動力系統(tǒng)

　　CC獵裝車的動力配置和三廂版相同，試駕車為380TSI，也就是橫置EA888的高功率版，最大功率220馬力，最大扭矩350�！っ�，匹配代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱。

駕駛感受

　　就像它的內(nèi)飾一樣，CC獵裝車擁有很標準的大眾駕駛風(fēng)格。簡單概括就是油門舒緩、輕盈，轉(zhuǎn)向力度偏輕，剎車緊實。這種風(fēng)格往好了說就是可以讓熟悉大眾的駕駛者輕松上手，往不好說則是完全沒有展現(xiàn)一臺偏個性化的車型應(yīng)有的性格。

　　在CC獵裝車上面，你還能夠通過擋把左側(cè)的按鍵去調(diào)整它的駕駛模式，來試圖扭轉(zhuǎn)一下似乎有些平淡的駕駛風(fēng)格。將駕駛模式切換為運動，變速箱立馬會降至少一擋待命，活躍在2000-3000rpm的發(fā)動機顯得有活力了些許。不過在大多數(shù)大眾品牌車上，你都能得到這樣的特性。

　　說到變速箱，平順性自然是老生常談的話題。其實經(jīng)過很長時間的耕耘，近2-3年搭載雙離合變速箱的大眾品牌汽車都會將平順性作為重中之重。這臺CC也不例外，能感覺到變速箱為了獲取平順變得更加“綿柔”了，沒有了之前DSG那種“鏗鏘”的感覺。

　　但在動力響應(yīng)方面，CC獵裝車做得并不好，快速踩下油門踏板時，動力的釋放經(jīng)常會慢半拍。此外日常駕駛時動力輸出不算線性和精準，一個場景就是恒定加速踏板深度，車輛的加速度會隨著轉(zhuǎn)速及擋位的變化呈現(xiàn)出一種“先慢后快再慢”的加速反饋，如果想要獲取相對恒定加速度就需要駕駛員頻繁調(diào)整油門深度。

　　如果將駕駛模式調(diào)整至運動，那么動力輸出的感覺是最明顯得到改善的，這主要由于變速箱通常處于一個低擋位，發(fā)動機的扭矩響應(yīng)會更好。只不過日常駕駛長期處于2000-3000rpm下，對于車內(nèi)的NVH體驗會有影響，更何況這臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)并不算安靜。

加速測試

　　加速測試環(huán)節(jié)，我們將車輛駕駛模式調(diào)至運動，并關(guān)閉了車輛的牽引力控制系統(tǒng)。該模式下車輛會激活起步控制功能。在車輛原地加載時，轉(zhuǎn)速最高可達3500rpm。起步一瞬間車輛沒有遲疑，但隨后前輪有非常明顯的打滑，最終0-100km/h成績?yōu)?.21秒。主觀感受發(fā)動機中后段輸出依然充足，如果起步控制系統(tǒng)能夠?qū)④囕喆蚧�控制得更輕微一些相信成績會更好。十次連續(xù)測試中，起步控制功能均可以正常使用。

油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，我們將車輛空調(diào)設(shè)置為23℃自動，關(guān)閉A/C，車輛采用經(jīng)濟模式，該模式下會激活車輛的空擋滑行功能。

　　經(jīng)過101km的行駛后，我們測得CC獵裝車的綜合百公里油耗為8.2升，這個油耗值本身不算高，但考慮到同級別甚至更高級別的新車都普遍有著很優(yōu)秀的油耗，CC獵裝車的經(jīng)濟性表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩。

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　　另外在油耗測試時，我們發(fā)現(xiàn)，CC獵裝車的啟停邏輯是與前方視覺系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的，即攝像頭監(jiān)測到前車起步，會第一時間啟動發(fā)動機，一方面起到提醒駕駛員的作用，另一方面使得駕駛員下一時刻給出油門指令時能夠更加及時的響應(yīng)。