[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　上汽大通在皮卡市場(chǎng)是位新秀，自2016年上汽大通T60開始到現(xiàn)在也就四個(gè)多年頭，雖然產(chǎn)品不是特別多，但車型覆蓋度還是挺高的，印象比較深的是我參加上汽大通MAXUS T70上市，需要填入報(bào)價(jià)的車型有78款，填到手軟。近期，上汽大通又推出了定位更高的產(chǎn)品——上汽大通MAXUS T90(參數(shù)|詢價(jià))，如果覺得產(chǎn)品全稱比較長(zhǎng)，官方還為它準(zhǔn)備了昵稱，為“上汽�！�，取自“上汽NEW”皮卡的英文諧音。

　　介于以往咱們已經(jīng)對(duì)新車進(jìn)行過靜態(tài)體驗(yàn)以及設(shè)計(jì)解讀，今天咱就先直奔主題，先看該車的動(dòng)力數(shù)據(jù)以及駕駛感受，對(duì)于該車還不是特別熟悉的朋友呢，我在第三頁也準(zhǔn)備了簡(jiǎn)單的靜態(tài)回顧，不用擔(dān)心。

　　針對(duì)不同的用戶群體，新車將會(huì)推出柴油、汽油、電動(dòng)、氫能源等多種動(dòng)力產(chǎn)品，我們的試駕車裝配的是上汽π 2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)有低功率與高功率兩個(gè)版本，低功率為單渦輪增壓，高功率為雙渦輪增壓。目前，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還裝配在上汽大通MAXUS D90 Pro的高配車型上，而上汽大通MAXUS T90 2.0T動(dòng)力相比前者扭矩又大了20�！っ�，至于為什么，咱一會(huì)聊，先看看該發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)。

　　這臺(tái)試駕車的發(fā)動(dòng)機(jī)相比大家熟悉的產(chǎn)品在動(dòng)力參數(shù)方面優(yōu)勢(shì)明顯，那為何它還比自己的兄弟車型上汽大通MAXUS D90 Pro 2.0T參數(shù)表現(xiàn)還好呢？該皮卡在立項(xiàng)研發(fā)期間，官方有過這樣一個(gè)市場(chǎng)調(diào)研——該皮卡的潛在用戶在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與油耗方面，希望有怎樣的取舍？

　　用戶分為兩類，該車對(duì)于物流商戶是掙錢的工具，因此若能動(dòng)力更強(qiáng)，使得工作效率更高，那經(jīng)濟(jì)收益可以彌補(bǔ)油耗成本；越野游玩的用戶希望該車能帶他們?nèi)コ擞密囁�不能抵達(dá)的區(qū)域，因此同樣希望動(dòng)力更強(qiáng)。介于此，官方對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出與油耗進(jìn)行了新的平衡性取舍，提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體的扭矩輸出，讓其在1500rpm時(shí)即可爆發(fā)500�！っ椎呐ぞ亍�對(duì)于油耗其實(shí)咱可以換個(gè)維度去看，一款裝配了500�！っ装l(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，其排量只有2.0L，是不是感覺有些省？當(dāng)然具體的油耗表現(xiàn)是強(qiáng)是弱，我們會(huì)在評(píng)測(cè)中為大家親身測(cè)驗(yàn)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)，與之匹配的是采埃孚8AT變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)有經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，車輛配有電子擋把，達(dá)到了同級(jí)別主流水平，接下來咱就聊聊這臺(tái)車開起來如何。

　　油門踏板與動(dòng)力輸出的調(diào)校足夠線性，初次接觸也容易上手。變速箱對(duì)駕駛意圖的理解也比較到位，換擋過程沒有頓挫感，但能感覺到扭矩的輕微變化。日常巡航發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm左右時(shí)也沒有出現(xiàn)扭矩不足帶來的抖動(dòng)。巡航收油時(shí)依然有一定的拖拽感出現(xiàn)，這與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有一定的關(guān)系。

　　三種駕駛模式中，經(jīng)濟(jì)模式的換擋會(huì)更加積極一些；運(yùn)動(dòng)模式下油門的調(diào)校會(huì)變得更加積極，發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航和升擋轉(zhuǎn)速?zèng)]有大幅度延后，三種模式的駕駛差異并不是特別明顯。

　　在制動(dòng)過程中，前段偏軟現(xiàn)象不明顯，中前段反倒要明顯些。放在駕駛環(huán)境中就是點(diǎn)剎減速容易把握，但遇上紅燈要停住，制動(dòng)踏板的踩踏深度要比心理預(yù)期更深一些。

　　NVH方面，車輛沒有額外的抖動(dòng)感，也沒有尖銳的噪音出現(xiàn)，噪音的抑制表現(xiàn)良好，如果不刻意提起，偶爾會(huì)忘掉這是一臺(tái)柴油動(dòng)力產(chǎn)品。尤其是在高速路上，很多柴油車型因?yàn)閯?dòng)力噪音大，不光影響車內(nèi)溝通，連胎噪都聽不到。該車由于動(dòng)力噪音控制的好，胎噪反倒成了主要噪音，這與很多乘用車相一致。

　　懸架調(diào)校上，新車相比大家比較熟悉的上汽大通MAXUS T70舒適度有了明顯的提升，如果兩車進(jìn)行比對(duì)，T70更加側(cè)重承載，而該車則能夠滿足家用。駕駛在鋪裝路面時(shí)沒有明顯的起伏，并且懸架能夠?qū)��?xì)碎的振動(dòng)進(jìn)行一定的過濾；過溝過坎時(shí)減振系統(tǒng)可以將沖擊力化解，跳躍感依然會(huì)傳遞到車內(nèi)。

　　在駕駛輔助方面，上汽大通MAXUS T90根據(jù)配置的不同，還會(huì)提供全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道保持、防碰撞預(yù)警等，該試駕車作為非頂配車型，還不具備。