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換“芯”再起航 試駕2021款路虎發(fā)現(xiàn)

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 外觀內(nèi)飾簡單回顧:“精致”是核心詞,后排舒適性提升明顯

  相較于動(dòng)力的關(guān)鍵詞“換芯”,外觀內(nèi)飾變化的關(guān)鍵詞就是“精致”。首先是在外觀造型上,你一眼看去它和2020款車型似乎沒有什么大變化,但當(dāng)你仔細(xì)端詳之后會(huì)發(fā)現(xiàn),它的頭尾的部分細(xì)節(jié)裝飾件變了、大燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變了、輪圈樣式變了以及車尾的“DISCOVERY”字標(biāo)的位置變了……而不變的是壯碩的車身尺寸,獨(dú)特的車頂設(shè)計(jì)以及非對(duì)稱式尾門等?傊,這一切的搭配,讓新款發(fā)現(xiàn)在外觀上看著更精致,更有精氣神。

路虎(進(jìn)口) 發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE

路虎(進(jìn)口) 發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE

路虎(進(jìn)口) 發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE

  進(jìn)入內(nèi)飾,這車最大的變化依舊是細(xì)節(jié),但這些細(xì)節(jié)對(duì)駕乘者的使用感受及乘坐感受來說,都有著實(shí)打?qū)嵉募臃肿饔谩J紫仁切o式擋把換成了電子撥桿,操作便利度更佳,同時(shí)后方的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的操作旋鈕也變得更小巧,更精致。另外,一旁的飾板也由原來的黑色鋼琴烤漆,變?yōu)榱巳缃竦哪ド邦w粒質(zhì)感,不易留指紋和劃痕,實(shí)用性更強(qiáng)。另外,還有一個(gè)亮點(diǎn)是中控屏尺寸更大了,變?yōu)榱?1.4英寸,且系統(tǒng)也更流暢了。

路虎(進(jìn)口) 發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE

路虎(進(jìn)口) 發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE

路虎(進(jìn)口) 發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE

路虎(進(jìn)口) 發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE

  當(dāng)然,對(duì)于內(nèi)飾來說,我覺得最最最滿意的(沒錯(cuò),三個(gè)最字)是第二排座椅進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。老款車型第二排的“矮、短、硬”的三個(gè)問題,在新款車型上終于得以改進(jìn),如今的發(fā)現(xiàn)第二排座椅椅墊部分,無論是座墊高度、腿部支撐性還是座椅軟硬度都能達(dá)到同級(jí)中上游水準(zhǔn),但座椅靠背的填充相對(duì)還是略硬一些。另外,真7座的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)自然也得已保留。

● 編輯點(diǎn)評(píng):

  作為中期改款的2021款發(fā)現(xiàn)車型,無論外觀、內(nèi)飾還是動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)整,都可以說是帶著滿滿誠意而來。外觀造型的細(xì)節(jié)更迭,讓它看著更精致;內(nèi)飾方面,擋把更好用了、中控屏尺寸更大了、后排座椅更舒服了;動(dòng)力、舒適性和越野能力則是路虎發(fā)現(xiàn)的保留優(yōu)勢(shì),主打的3.0T車型換裝了全新英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)后,動(dòng)力強(qiáng)勁,舒適性和越野能力在同級(jí)別車型中也依舊是第一梯隊(duì)的存在。

汽車之家

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  總之,如果您正好有著該級(jí)別車型的購車需求,而路虎發(fā)現(xiàn)的外觀內(nèi)飾風(fēng)格也能符合你的喜好,那它或許是一個(gè)適宜的選擇。另外,如果你是越野初階愛好者,又或想深度體驗(yàn)路虎車型的話,他們?cè)诤莸捏w驗(yàn)中心,我是真心安利你,帶上老婆孩子,感受綠水青山,嘗試下安全又刺激的越野體驗(yàn),順帶便在全家歡樂、和諧的氛圍下,把新車定了,豈不美哉。ㄎ/圖 汽車之家 盛元珺 注:部分圖片來自捷豹路虎官方)

文章標(biāo)簽: SUV試駕評(píng)測
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    這一次發(fā)現(xiàn)的改變可以看做是個(gè)革新,它開創(chuàng)了新的發(fā)現(xiàn)時(shí)代。原來的發(fā)現(xiàn)是個(gè)能陪你去到各處干糙活的工具,而如今的發(fā)現(xiàn),更像一臺(tái)豪華SUV。它有著時(shí)尚的外觀和豪華的內(nèi)飾,公路性能也明顯提升。它更適應(yīng)如今的需求,一個(gè)表現(xiàn)更全面的發(fā)現(xiàn)。

    評(píng)測編輯-盛元珺:

    全新發(fā)現(xiàn)的外觀造型或許是整車爭議最大的地方,相對(duì)于發(fā)現(xiàn)4而言它的確少硬漢的感覺,強(qiáng)硬的融入了城市SUV的風(fēng)潮。不過相對(duì)于外觀,內(nèi)飾的進(jìn)步是顯而易見的,一改原來“工具車”那番粗獷,變得精致和豪華不少,這點(diǎn)進(jìn)步很值得肯定,同時(shí)也非常討巧。至于車體架構(gòu)的變化,不排除會(huì)在長時(shí)間、高強(qiáng)度越野環(huán)境下對(duì)車架剛性有一定影響,但對(duì)于絕大部分用戶來說,區(qū)別或許更多的僅存在與“情感”層面。而彌補(bǔ)的方式,是它較老款有著更強(qiáng)的公路,這也與它產(chǎn)品定位的轉(zhuǎn)型更契合。

    評(píng)測編輯-祁子鑫:

    全新一代發(fā)現(xiàn)外觀的改變不一定能讓很多人接受,但是內(nèi)飾方面的改變讓它現(xiàn)在更加符合百萬級(jí)suv的標(biāo)準(zhǔn)了,駕駛感受方面公路駕駛感受有了很好的提升,強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于征服一下有難度的路線也沒有問題,但是減少了大梁,在高強(qiáng)度越野時(shí)對(duì)于車身剛性是一種挑戰(zhàn),但是話又說回來,現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的定位現(xiàn)在已經(jīng)更加偏向城市了,承載式車身結(jié)構(gòu)對(duì)于這樣的定位應(yīng)該是利大于弊。

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    大塊頭配全面的越野能力,頂級(jí)款的第四代發(fā)現(xiàn)5.0 V8也不過才110萬!我認(rèn)為挺值的,當(dāng)然這里也有品牌與專業(yè)性帶來的主觀判斷。全地形反饋系統(tǒng)絕對(duì)是亮點(diǎn),它屬于把復(fù)雜事變簡單的典范,有它做基礎(chǔ),第四代發(fā)現(xiàn)才繼 續(xù)著強(qiáng)悍與舒適永久話題。

    評(píng)測編輯-梁。

    之前我們測試過攬勝運(yùn)動(dòng)版,它給人的感覺是更適合公路,而今天的第四代發(fā)現(xiàn)均衡性要更好,雖然不帶機(jī)械增壓,但是5.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力已經(jīng)足夠用了,而且擁有同樣的全地形反饋系統(tǒng),看來它才是最能體現(xiàn)出路虎品牌精髓的一款車型。

    評(píng)測編輯-羅浩:

    如果你開著它整天在城市里跑,那絕對(duì)是浪費(fèi)了,可是開著它去越野有有所顧忌,這套由電子系統(tǒng)構(gòu)建的全地形反饋系統(tǒng)雖然操作方便,卻多少讓人在有效性和可靠性方面產(chǎn)生一點(diǎn)疑慮,當(dāng)然只有這樣科技化的產(chǎn)品才配得上它昂貴的身價(jià),總而言之這時(shí)一對(duì)矛盾。

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