平順是第一要義

　　M6 PRO在動(dòng)力系統(tǒng)和懸架結(jié)構(gòu)上與改款前車型一致，依舊使用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速箱。懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)比較活躍，動(dòng)力輸出十分線性，對(duì)油門的響應(yīng)速度也不慢，在城市中行駛時(shí)不會(huì)有任何乏力的感覺(jué)，在加速時(shí)還能提供一些輕快感。

　　雙離合變速箱雖然換擋速度不快，但升降擋的平順性都很好，在行駛過(guò)程中對(duì)駕駛意圖的判斷也比較準(zhǔn)確，不會(huì)出現(xiàn)猶豫不決的情況，在平順性和準(zhǔn)確性上與之前的6AT變速箱基本無(wú)異。唯一讓人有些不滿意的就是在起步變速箱結(jié)合時(shí)，速度會(huì)有些慢，需要等一下才會(huì)有動(dòng)力，這也是和之前6AT變速箱最明顯的差別。

　　換擋的時(shí)機(jī)上，節(jié)能模式會(huì)積極升擋獲取更低的油耗，運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)延后升擋時(shí)機(jī)，來(lái)榨取更多的動(dòng)力，舒適模式介于兩者之間，不會(huì)刻意的傾向于某一項(xiàng)數(shù)據(jù)，動(dòng)力也很跟腳。三種模式之間變速箱的換擋速度和平順性幾乎沒(méi)有區(qū)別。

　　轉(zhuǎn)向的力度可以單獨(dú)調(diào)整，也可以隨駕駛模式變化，整體來(lái)看阻尼設(shè)置比較合適，不會(huì)覺(jué)得太輕或太重，但在加速時(shí)，方向盤的阻尼變化不夠線性，有段落感。指向性比較模糊，車頭的響應(yīng)速度也會(huì)慢一拍，不過(guò)對(duì)于滿足家用來(lái)說(shuō)這并不是問(wèn)題。

　　相對(duì)比較有韌性的底盤調(diào)校很討駕駛者喜歡，在前兩排乘坐時(shí)也不會(huì)因?yàn)闇p振器吸振能力一般而感受到過(guò)多的顛簸。但如果是坐在第三排的話，偏硬的座椅會(huì)傳遞很多的振動(dòng)，在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，還會(huì)有明顯的拋離感。

總結(jié)：

　　不管是為了滿足家庭需要還是為了商業(yè)用途，一輛MPV相比于轎車和SUV來(lái)說(shuō)可以提供更好的實(shí)用性和舒適性，這也是為什么越來(lái)越多的人放棄了7座SUV選擇MPV的原因。回到這輛M6 PRO，車內(nèi)空間夠大，完全滿足乘坐和儲(chǔ)物需求；1.5T+7DCT的動(dòng)力組合平順性很好，動(dòng)力表現(xiàn)也不差；第三排雖然各方面表現(xiàn)稍差一些，但考慮到價(jià)格也可以理解。如果你恰好想要選擇一輛10-15萬(wàn)元左右的MPV，那M6 PRO一定是能為幸福生活添磚加瓦的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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