●底盤(pán)設(shè)定

　　懸架表現(xiàn)，整體設(shè)定明顯偏向舒適性。在常規(guī)道路駕駛，面對(duì)細(xì)碎的顛簸大部分都會(huì)被過(guò)濾掉，車(chē)內(nèi)駕乘感受較為出色。對(duì)于較大的起伏，懸架處理的倒也比較干脆，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)度偏向舒適性而喪失了底盤(pán)整體感。

　　在賽道測(cè)試環(huán)節(jié)，入彎時(shí)的第一把方向反應(yīng)非常迅速，前懸的貼地感很好，能夠給駕駛員傳遞較為豐富的路面以及指向信息反饋。懸架在面對(duì)極限壓縮時(shí)，側(cè)傾還是比較明顯的，但是能夠感覺(jué)到，一側(cè)懸架在壓縮之后，能夠立即將車(chē)身控制住，而且較為中性的感覺(jué)，讓車(chē)身的整體性表現(xiàn)更為出色。

　　在極限駕駛過(guò)程中，車(chē)尾的動(dòng)態(tài)感受也是給了我比較意外的表現(xiàn)。在高速?gòu)�，�?chē)尾的穩(wěn)定感很好，而且整體跟隨性也表現(xiàn)出優(yōu)異的一面。在組合彎角，面對(duì)快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，車(chē)尾會(huì)有一定的滑動(dòng)出現(xiàn)，能夠很好的配合車(chē)頭入彎，這種動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是值得肯定的。

●繞樁測(cè)試

　　 亞洲獅(參數(shù)|詢價(jià))在繞樁測(cè)試中，可以明顯感受到軸距加長(zhǎng)后帶來(lái)的穩(wěn)定感，但也正是因此，車(chē)輛的響應(yīng)速度則相對(duì)降低，即便在加快轉(zhuǎn)向節(jié)奏后，車(chē)尾的跟隨性也沒(méi)有太多提升，從運(yùn)動(dòng)性的角度來(lái)說(shuō)，車(chē)尾動(dòng)態(tài)較為死板，但從日常使用角度來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定更為安全。

●剎車(chē)測(cè)試

　　制動(dòng)力的釋放非常迅猛，而且前懸的貼地感非常出色，這在極限駕駛時(shí)有著不小的幫助，但是連續(xù)的測(cè)試，在第7、第8次之后，剎車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)了明顯熱衰減情況。

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●麋鹿測(cè)試

　　車(chē)手點(diǎn)評(píng)。軸距的增加，確實(shí)讓車(chē)輛的穩(wěn)定變的更好了，但當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后，快速重心轉(zhuǎn)移的力量開(kāi)始打破后輪抓地力，出現(xiàn)橫向滑動(dòng)（這種滑動(dòng)并不線性，是突然出現(xiàn)，基本不能預(yù)判）。此時(shí)電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入，介入強(qiáng)度很大，延續(xù)性并不好，因此也導(dǎo)致車(chē)速得不到控制，甚至在即將離開(kāi)B區(qū)時(shí)，車(chē)輛偶爾出現(xiàn)四輪橫向滑動(dòng)（此時(shí)電子輔助系統(tǒng)才會(huì)繼續(xù)介入），需要車(chē)手更多的修正方向才能進(jìn)入C區(qū)，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?1.2km/h。

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●噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，60km/h以及80km/h的速度下，隔音表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但是120km/h測(cè)試時(shí)，路面噪音以及風(fēng)噪開(kāi)始出現(xiàn)，對(duì)于車(chē)內(nèi)靜謐性有著一定影響。

●全文總結(jié)

　　一番體驗(yàn)過(guò)后，不得不說(shuō)豐田對(duì)于亞洲獅的定位還是非常明確的，穩(wěn)定的動(dòng)力總成表現(xiàn)，配合大空間以及更好的實(shí)用性，均衡的實(shí)力肯定能夠俘獲不少消費(fèi)者青睞。14.28-17.98萬(wàn)元的售價(jià)，很好的填補(bǔ)了卡羅拉與亞洲龍之間的空白。對(duì)于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，面對(duì)這樣一位緊湊級(jí)陣營(yíng)的多面手，恐怕壓力也是只增不減。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 梁奇 視頻/尚威 專(zhuān)業(yè)測(cè)試 林琦)

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