動(dòng)力升級(jí)其實(shí)是本次CS35PLUS(參數(shù)|詢價(jià))亮點(diǎn)之一，新車搭載長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE系列高效動(dòng)力組合，代號(hào)為JL473ZQ9的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為160馬力（118千瓦）/5500rpm，最大扭矩為260�！っ�/1500-4000rpm，與搭載在老款車型上代號(hào)為JL473ZQ3的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比多了2馬力，最大功率轉(zhuǎn)速以及扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間沒有變化，但經(jīng)過廠家介紹這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面上有了提升，如擁有350bar的噴油壓力、集成式的排氣歧管等技術(shù)。傳動(dòng)方面，與之匹配的是長(zhǎng)安自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。

　　說實(shí)話，中期改款的CS35PLUS動(dòng)力表現(xiàn)和老款車型相比并無兩樣，畢竟只多了2馬力，但就算是這樣，對(duì)于一臺(tái)小型SUV，賬面160匹的馬力也著實(shí)不小了。整體感覺依舊是那種初段很輕快、很有勁的表現(xiàn)，但這種靈敏的油門調(diào)校需要適應(yīng)，跟車時(shí)會(huì)比較難控制。

　　總的來說，這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱調(diào)的還是比較保守的，并沒有什么運(yùn)動(dòng)感，變速箱的換擋速度以及時(shí)機(jī)都會(huì)延后，從而保持行駛的平順度，并且在行駛中也更樂于升擋，對(duì)于降低油耗水平有一定的幫助。升降擋動(dòng)作比較輕柔，在城市道路上開起來還挺舒服的。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度可以在中控屏內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，分為舒適模式、標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式，這三種模式區(qū)別還是比較大的，運(yùn)動(dòng)的會(huì)更沉穩(wěn)，但這種沉并不會(huì)讓指向性更好或者車頭更快，只是手感上的變化，并不會(huì)接受更多的路感；舒適模式則會(huì)非常輕，比較適合嬌小的女士使用，開起來肯定會(huì)更省力一些，但個(gè)人還是比較建議使用標(biāo)準(zhǔn)模式，力度適中，手感最好。

　　懸架完全是家用SUV的范疇，行程較長(zhǎng)且柔軟，側(cè)向以及前后方向的支撐性一般，在做大角度轉(zhuǎn)向時(shí)車輛會(huì)出現(xiàn)比較明顯的側(cè)傾情況。在噪音的抑制方面CS35PLUS依舊做的不錯(cuò)，低速時(shí)車內(nèi)擁有不錯(cuò)的靜謐感，但速度超過80km/h時(shí)胎噪以及風(fēng)噪會(huì)傳入車內(nèi)�？偟膩碚f，CS35PLUS依舊保持著很好的家用SUV屬性，中低速動(dòng)力響應(yīng)快，方向盤輕盈，日常在城市中開起來還是比較舒適愜意的，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的小型SUV而言，有這樣的表現(xiàn)足夠了，但是我希望未來懸架在處理路面細(xì)碎振動(dòng)時(shí)能更徹底一些，目前腳下的振動(dòng)確實(shí)有點(diǎn)多。

全文總結(jié)：

　　中期改款CS35PLUS的變化還是足夠多的，靜態(tài)部分的升級(jí)令人滿意，尤其是車內(nèi)造型終于追上了大部隊(duì)，加入了許多流行的元素，如雙聯(lián)屏以及貫穿式空調(diào)出風(fēng)口等等，而在配置上也有了進(jìn)步，增加了如電動(dòng)/感應(yīng)后備廂、感應(yīng)雨刷等舒適性配置。

　　行駛感受方面我認(rèn)為和老款車型相比區(qū)別并不算大，2馬力的增加并沒有帶來明顯的效果，變速箱也是老樣子，但新車在噪音的抑制上有了一些提升�？偟膩砜矗�中期改款之后的CS35PLUS很有誠(chéng)意，配置的升級(jí)讓它的家用屬性更強(qiáng)，在小型SUV細(xì)分市場(chǎng)中依舊是佼佼者。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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