國(guó)內(nèi)在售的車(chē)型全部為2.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合現(xiàn)代自家的8AT變速箱。在北美有3.5T V6的動(dòng)力可選，很多人會(huì)認(rèn)為GV80應(yīng)該有個(gè)6缸，理想上是應(yīng)該如此，現(xiàn)實(shí)上引進(jìn)V6的話價(jià)格就太貴了。

　　以這臺(tái)2.5T的車(chē)型為例，在北美按照國(guó)內(nèi)旗艦版的配置選裝后大概63400美元，國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)668800元，如果再把V6的產(chǎn)品拿進(jìn)來(lái)，價(jià)格可想而知，索性僅提供2.5T。況且橫向看下其他競(jìng)品，等價(jià)位產(chǎn)品多為2.0T。

　　回到產(chǎn)品本身，駕駛和乘坐上也都盡量體現(xiàn)豪華，標(biāo)配電磁懸架，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式的差別極大，作為一款豪華的SUV當(dāng)然舒適模式更合適嘍。前排的舒適程度非常好，懸架的柔軟程度恰好，行駛中的平穩(wěn)性是很出色的，懸架會(huì)以非常快的壓縮速度應(yīng)對(duì)起伏和坑洼，盡量保證車(chē)內(nèi)的舒適。

　　運(yùn)動(dòng)模式就變得路感非常清晰，不建議用，跟調(diào)性和定位不太相符，用舒適模式就很對(duì)味兒了。自家的發(fā)動(dòng)機(jī)和自家的變速箱有著默契的配合，動(dòng)力輸出線性，積極程度比預(yù)期的要好，甚至好于那臺(tái)G80轎車(chē)，開(kāi)起來(lái)竟然很輕快、靈活。變速箱的降擋也夠快，這是出乎預(yù)料的，真的讓人喜歡，一點(diǎn)也不暴躁但很聰明。

　　頂配車(chē)型帶有主動(dòng)降噪功能，前排的效果好于后排，一部分原因是只有前排有雙層夾膠玻璃，后排的風(fēng)噪是主要的噪音類(lèi)型。至于發(fā)動(dòng)機(jī)的音色，實(shí)際傳進(jìn)車(chē)內(nèi)的并不多，當(dāng)然急加速時(shí)候的聲音質(zhì)感還是要比2.0T的車(chē)型好一些，多少有點(diǎn)低沉的音色，如果你覺(jué)得不夠滿足，音響還提供了模擬音效，那個(gè)真好聽(tīng)，可以作為一種調(diào)劑。

總結(jié)我們分為幾個(gè)部分

　　1.產(chǎn)品，產(chǎn)品是總結(jié)起來(lái)最簡(jiǎn)單的恰如其分的體現(xiàn)出了豪華，駕駛感受有驚喜，豪華感和配置方面呈現(xiàn)的都很棒。

　　2.是否有機(jī)會(huì)，答案是有機(jī)會(huì)。退出中國(guó)這5年間用戶們?cè)谧�，更多的在追求個(gè)性，拋開(kāi)BBA的老三樣，它們的地位還是相對(duì)穩(wěn)定的，其他的個(gè)性選手如林肯飛行家、路虎發(fā)現(xiàn)等的圍觀者可能都會(huì)對(duì)GV80有一定的興趣。

　　3.目前的問(wèn)題，目前最大的問(wèn)題在于銷(xiāo)售渠道，廠家明確表示將使用直營(yíng)模式，也就是不會(huì)進(jìn)入現(xiàn)有的現(xiàn)代、起亞經(jīng)銷(xiāo)商渠道。而目前只在上海建立了一家捷尼賽思之家，是結(jié)合了生活方式和展廳，第二家將開(kāi)在成都，第三家很有可能是北京，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。之后會(huì)引入合伙人模式，合伙人投資建立“交付維保”中心，仍舊保持直營(yíng)，也不會(huì)采取類(lèi)似特斯拉那種授權(quán)第三方店維保的方式，合伙人不需要采購(gòu)車(chē)輛押款，只掙取維保利潤(rùn)和銷(xiāo)售獎(jiǎng)勵(lì)。如果在下半年交車(chē)時(shí)“交付維保中心”數(shù)量不夠，購(gòu)車(chē)時(shí)肯定會(huì)有所顧忌。（文/圖 汽車(chē)之家 張可）

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