[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  很多年前手機行業(yè)巨頭諾基亞曾經(jīng)用“科技以人為本”作為公司的宣傳語，盡管這位來自芬蘭的手機巨頭已成為時代的眼淚，但我認為這句宣傳語點破了科技的本質(zhì)。當廠商紛紛推出各種炫酷的科技功能時，是否曾經(jīng)想過自己的技術(shù)到底對用戶來說有什么意義呢？當今智能汽車的賽道上也同樣出現(xiàn)了當年IT行業(yè)風起云涌的技術(shù)競賽，很多廠商瘋狂的推出各種噱頭滿滿的功能，甚至在發(fā)布會上用“期貨”的方式提前發(fā)布量產(chǎn)遙遙無期的技術(shù)。在這一點上威馬步子邁得并不大，但卻透露出了有別于新創(chuàng)車企的成熟和穩(wěn)健。

　　按照國際慣例還是先說說基本參數(shù)，目前威馬W6共有5款車型在售。補貼后的售價在16.98-25.98萬元之間。如果按照續(xù)航里程來區(qū)分，中低配的NEX探索版、PRO全能版和ACE極智版的工信部純電續(xù)航里程為520km，在這之上還有620km ACE極智版和620km X特別版兩款車型，續(xù)航里程均為620km。

　　動力部分全系沒有區(qū)別，均在前軸配備了最大功率160kW、最大扭矩225N·m的永磁同步電機，但在電池容量上略有不同。520km續(xù)航版本的車型搭載的是66kWh的動力電池，而620km續(xù)航版本則使用了更大容量的82kWh動力電池組。

　　車內(nèi)和車外部分此前我的同事已經(jīng)做過了非常詳細的靜態(tài)體驗，有興趣的朋友們可以點擊下方鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀，在這里我就不多贅述，挑幾個重點細節(jié)跟大家嘮嘮。

　　牌照下方的位置依然是留給毫米波雷達的，除此之外威馬W6全車還配備了4顆毫米波角雷達、12顆超聲波傳感器、4顆環(huán)視攝像頭以及2顆前視攝像頭。

　　儀表盤右側(cè)則是一塊中控屏，尺寸同樣為12.3英寸。在威馬官方的分類中它扮演的是“車輛娛樂和功能設置”的角色。

　　中控屏幕左側(cè)的燈泡樣式圖標是威馬W6搭載的華為智慧助手。你可以把它當做車載第三方軟件平臺，通過豐富的App來提升車輛的影音娛樂與生活功能體驗。

　　下方的第三塊屏幕威馬官方稱之為i-Touch控制臺，這也是威馬W6上我最喜歡的設計。在傳統(tǒng)汽車和智能汽車混戰(zhàn)的當下，突出車輛科技感的方式無非那么幾種，其中用觸控代替實體按鍵是大家最常用的技巧。然而這一方式一直被詬病的最大原因就是不方便進行盲操作，容易使駕駛員分心。

　　工程師們也同樣考慮到了盲操作的問題，所以我們只需要在這塊觸控屏幕的任意位置上下左右滑動，就可以對空調(diào)的相關功能進行調(diào)節(jié)。

　　總體而言，在車輛的靜態(tài)部分威馬W6的關鍵詞就是有所傳承亦有所突破。在科技感和操作便利性之間，工程師與設計師通過i-Touch找到了一個不錯的平衡點，值得肯定。

　　電動車一直以來都有著明顯的扭矩優(yōu)勢，這得益于電機的特性，很低的轉(zhuǎn)速可以釋放出峰值扭矩，而且可以將這個峰值扭矩一直保持到比較高的轉(zhuǎn)速。所以即使是0-100km/h加速在10秒開外的電動車型，只要你敢踩下加速踏板，它仍然能給提供給你非常明顯的“推背感”。

　　從官方給出的0-100km/h加速數(shù)據(jù)也不難看出，威馬W6并不肉。520km續(xù)航版本的車型能夠達到7.9秒，620km續(xù)航版本則是8.8秒。至于為什么會出現(xiàn)0.9秒的區(qū)別，我們推測還是因為兩個版本的電池組有著16kWh的差距，這些重量或許是加速時間差異的主因。

　　工程師也同樣考慮到了潛在消費人群的屬性，所以車輛的動力初段被系統(tǒng)進行了限制。這樣做的好處是避免了很多新手司機或是第一次駕駛電動汽車的駕駛者，由于腳上功夫未經(jīng)打磨，容易開起來比較“躥”。

　　調(diào)節(jié)波輪可以在三種不駕駛模式之間進行切換，分別為ECO（經(jīng)濟模式）、Comfort（舒適模式）以及Sport（運動模式）。除了電控策略有所變化之外，最大的區(qū)別應該就是加速踏板的敏感程度不同了。

　　其實威馬W6還提供了第四種駕駛模式——雪地模式，只不過這個模式并沒有放在撥輪的切換菜單當中。如果你走在一些冰雪路面想要使用它的話，需要在中控屏幕的菜單中開啟。

　　作為一款并不需要在后橋為電機等零部件預留空間的前驅(qū)電動汽車，采用結(jié)構(gòu)簡單可靠的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架能更好的控制成本，也不失為明智之舉。而且經(jīng)過實際的駕駛體驗，威馬W6在高速過彎時對車身側(cè)傾的抑制不錯，能給駕駛員比較充足的信心，這也符合變截面扭轉(zhuǎn)梁式懸架的特點。

　　雖然對于我這樣的成年男性來說轉(zhuǎn)向手感顯得很輕，但面對中老年駕駛者或者女性車主時，這樣的方向盤力度或許更加容易掌控。略顯模糊的指向性對于這么一臺定位家用的車型來說也不失為一個合適的選擇。

　　大多數(shù)電動汽車的銷售都會拿“安靜”作為產(chǎn)品的賣點，沒有發(fā)動機的噪音也的確很容易讓車內(nèi)顯得比較安靜。但是一旦你把車開到高速路段上，尤其是進入100km/h以上的時速區(qū)間時，風噪反而會成為噪音的主要來源。

　　我們試駕的車型是2021款 520km ACE極智版，標配了一套米其林浩悅4代輪胎，規(guī)格為225/55 R18。入門的520km NEX探索版則是采用佳通的Comfort F50輪胎，規(guī)格為215/60 R17。

　　制動系統(tǒng)方面，威馬W6采用了博世的iBooster和ESP 9.3搭配，目前很多電動汽車甚至是一些內(nèi)燃機汽車都在使用這套組合方案。iBooster不僅能為讓動能回收系統(tǒng)與制動系統(tǒng)的配合得更好更平滑，同時也為駕駛輔助功能控制車輛提供了便利。

　　特斯拉在Model 3和Model Y車型交付后推送過一個關于動能回收的OTA更新，將車輛的動能回收從兩檔可調(diào)改為了強行開啟不可調(diào)節(jié)，這一點受到過很多網(wǎng)友的指責。

　　對于廠商來說，如果只是為了盡可能提升車輛的續(xù)航就強行讓用戶開啟動能回收，顯然并不是最好的做法。至少對于很多家里有固定充電樁的用戶來說，增加的一點點續(xù)航里程并沒有太大的意義，不如降低一些車輛動能回收帶來的眩暈感，讓駕駛和乘坐更加舒適。

　　在威馬W6正式上市之前，我一直以為AVP自主泊車是這款車型最大的科技賣點。然而隨著車輛交付，官方又為車輛賦予了一個新功能——SOA威馬快捷�；蛟S這就是智能汽車的獨特之處吧，即使車輛已經(jīng)交付到用戶手中，仍然可以通過OTA技術(shù)為車輛增添新的能力。

　　簡單來說，AVP就是一套基于本地計算和云端算力協(xié)同工作實現(xiàn)的自主泊車功能，它可以讓駕駛者在更靠近電梯或者出入口的地方下車，然后車輛自行前往停車點進行停車，或是在上車點等待車輛前來接駕。

　　目前量產(chǎn)的威馬W6已經(jīng)搭載了HAVP技術(shù)，支持保存最多五條停車路線，每條路線記憶長度最多為100m，而PAVP則還需要到今年年底才能夠推送到威馬W6車型上。

　　其實早在威馬W6正式亮相之前，我就已經(jīng)在北京的五彩城體驗過它的AVP自主泊車功能了。如果您還沒看過之前的內(nèi)容，可以點擊下面的鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀。

　　SOA則是此次隨著威馬W6交付推送的全新功能，它在威馬APP上的官方名稱叫做：威馬快捷（下文統(tǒng)稱為SOA）。如果你對iPhone的“捷徑”功能不陌生的話，SOA的實際體驗和捷徑有些類似。

　　比如，每次夏天車子放在戶外經(jīng)過一段時間的暴曬，我總是很擔心自己的臀部被“低溫灼傷”。但是進到車里打開所有車窗和空調(diào)又是一個非常麻煩的步驟，有這么會兒功夫估計屁股已經(jīng)三分熟了。

　　官方提供了五個預設的功能場景，比如小憩一下就是把車窗略微打開保持空氣流通，同時主駕駛座椅調(diào)整為躺平狀態(tài)。這些結(jié)束之后語音助手小威還會根據(jù)提前設置的休息時間定一個“鬧鈴”，在時間到的時候用語音喚醒你。

　　官方提供的通常都是“均碼”產(chǎn)品，適用范圍比較但是廣針對性不夠強。這一功能最有趣的地方就是用戶可以自己編輯個性化的場景模式，根據(jù)選擇觸發(fā)事件和執(zhí)行動作的不同來實現(xiàn)最適合自己的效果。

　　 威馬的工作人員也像我們透露，未來這項技術(shù)還有很多有意思的功能可以延伸。比如開放用戶的“預設”分享，如果你覺得某位用戶的預設很科學很有趣，你就可以一鍵下載到自己的車輛里。

　　官方表示未來還會基于這一功能的框架提供更多可以操作的模塊，雖然沒有具體聊到會有哪些車輛控制加入到威馬快捷當中去，但我們不妨大膽猜測一下。比如加入簡單的判斷語句，就能夠?qū)崿F(xiàn)更加智能的設定邏輯。甚至可以結(jié)合2級駕駛輔助系統(tǒng)實現(xiàn)一些車輛或是自動行駛的功能也未嘗可知？如果真是這樣的話，那人人都可以是“程序員”了。

　　說實話SOA到底能做哪些事情，光靠圖文可能很難表達清楚。我們也針對這一功能錄制了一個視頻，您可以點擊下方視頻瀏覽。

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寫在最后：

　　一直以來，科技這個詞匯總是展現(xiàn)出它冰冷理性的一面。很多科技產(chǎn)品具有很強的工具屬性，但是對于用戶來說缺少了一些溫度。此前威馬W6在我心目中的主打賣點就是它的AVP自主泊車功能，然而威馬快捷的出現(xiàn)讓這款車的科技屬性又多了一個新標簽�；蛟S這并不是什么驚天地泣鬼神的“大亮點”，但在這種小心思里透露出來的溫暖感，可能就是我們總說的“人文關懷”吧。（圖文/汽車之家 楊鵬、攝影/汽車之家 孟驍）