那么跨界旅行車與SUV、普通轎車的區(qū)別在操控與濾振性部分正式拉開。即便離地間隙更高，但低矮的車身和座椅高度，還是讓它在操控部分，與SUV車型產(chǎn)生了明顯的區(qū)別。

　　 底盤調(diào)校義無反顧地走上了一臺大舒服巡航車的路線，跨界旅行車身比SUV低，同時這臺車的輪距又相當?shù)膶挘�所以懸架可以做的甚至比S90更軟。底盤濾振性相當不錯，懸架行程自然比S90更長，所以路面大小顛簸都不是問題，并且懸架運動對車身的干擾也很小，開起來屁股下面有一些屬于豪華車的隔離感，要挑毛病的話，就是20英寸低扁平比輪胎讓路感稍微明顯了一點。

　　 托了大轉(zhuǎn)向比的福，車頭跟得上轉(zhuǎn)向節(jié)奏，尤其在入彎的時候，前輪的抓地反饋居然相當清晰，入彎的時候巨有信心去觸摸極限，說明底盤調(diào)校功力到位，車身剛性也足。不過龐大沉重的車身和柔軟的懸架支撐會在彎中穩(wěn)態(tài)時帶來較大的側(cè)傾，以及左右快速變線時車尾的明顯擺動，甚至方向回正后車尾依然會有多余的橫擺。

100km/h-0制動測試：

　　即使車身質(zhì)量接近2噸，但是由于輪胎規(guī)格和型號都不錯，所以制動距離被控制在了37米左右。且多次制動時熱衰減情況不明顯，表現(xiàn)出色。

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麋鹿測試

　　在從A區(qū)到B區(qū)的過程中，沃爾沃V90(參數(shù)|詢價)超長行程的懸架讓車輛轉(zhuǎn)向的動態(tài)響應變慢了很多，而接近5米的車長也讓它在測試項目內(nèi)束手束腳，也正是因為以上兩點，在轉(zhuǎn)向方面的準確性與靈敏度都稍差了一些，這也導致了車輛進入B區(qū)再到C區(qū)時，需要更快更大的轉(zhuǎn)向幅度才能完成。

　　電子輔助系統(tǒng)方面，V90的反饋更為開放，同樣因為前面的幾個原因，導致了輔助系統(tǒng)觸發(fā)較晚，介入強度與延續(xù)性都不夠強勢，在B區(qū)中對車速與行駛軌跡的幫助并不明顯，最終只能以降低進入車速來保證完成測試，測試成績?yōu)?6.5km/h。

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噪音測試

　　首先沃爾沃對于處理這臺2.0T發(fā)動機的噪音與振動，已經(jīng)有了非常豐富的經(jīng)驗，再加上車廂隔音措施到位，V90的NVH性能還是挺不錯的，高速巡航時發(fā)動機噪音可以忽略不計，風噪聲也被隔絕的不錯，所以胎噪就會凸顯出來。