● 其它駕駛裝備：駕駛模式有豐富的選擇性

　　除了動力系統(tǒng)之外，其它與駕駛相關(guān)的裝備跟燃油版也有一定的差別，其中最明顯的是駕駛模式選擇更加豐富。此外，由于采用的是“插混”系統(tǒng)，因此它的底盤也做了重新的調(diào)校，整車的重心下降了10mm，駕駛感受值得期待。

● 加速測試

　　測試之前，我將駕駛模式切換到“HEV+SPORT”，并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對它的束縛。在電量充足（70%以上）的前提下將加速踏板一腳踩到底，此時它的起步動作比較粗暴，前輪也有明顯的打滑，實測出來的0-100km/h加速時間是7.96秒，與官方公布的數(shù)據(jù)非常接近。

　　顯然，這還不是它的最快“破百”時間，須知道驅(qū)動輪打滑比較嚴(yán)重意味著部分動力被白白浪費掉了，加速時間也隨之而變長。于是，接下來的測試我沒有關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，希望通過電子系統(tǒng)來抑制或減少前輪打滑的問題。經(jīng)過多次嘗試，雖然前輪仍有輕微的打滑，但結(jié)果不出所料，最終實測它的0-100km/h加速最快時間是7.72秒。更值得一提的是，即便是連續(xù)多次做全力加速測試，它的“破百”時間均能保持在7.72-7.8秒之間，加速成績十分穩(wěn)定。

　　7.72秒的0-100km/h加速時間意味著它的動力對大多數(shù)人來說已經(jīng)算是充沛的水平。由于目前該級別與之價位接近且類型相同的競爭對手并不多，因此在未來一段較長的時間里它的競爭對手跟宋PLUS燃油版基本相同，而跟這些競爭對手們相比，它在加速性能方面的優(yōu)勢則是顯而易見的，最起碼高了一個級別。

　　與剛才提到的競爭對手們相比，它的中途加速能力也有更出色的表現(xiàn)，40-80km/h加速只需要3.8秒，而80-120km/h加速則需要5.3秒，這兩組加速數(shù)據(jù)甚至不遜色于同級別部分搭載2.0T汽油發(fā)動機的競爭對手。更重要的是，得益于驅(qū)動電機的動力輔助，在中途加速時，它的動力響應(yīng)迅速，動力輸出直接有力，而駕駛者的主觀加速感受則是既暢快又舒適，相同或相似的動力感受恐怕是沒幾個搭載純?nèi)加桶l(fā)動機的同級別競爭對手能夠給予的。

　　它的動力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān)，同時與電量多少也是密切關(guān)聯(lián)的。當(dāng)電量在25%-70%區(qū)間時，采用跟之前相同的方式繼續(xù)測試，它的0-100km/h加速最快時間是7.93秒，相對電量充足時（70%以上）慢了0.21秒，差距并不明顯。究其原因，主要是加速中后段電動機的動力輔助減弱了。但話說回來，如果不是因為我在連續(xù)地做測試，并且有測試數(shù)據(jù)作為輔助，這點差距確實很難發(fā)現(xiàn)。

　　當(dāng)電量在15%-25%區(qū)間時，全力加速可以明顯感覺到它的起步不如之前那樣有點兒粗暴，前輪也沒有任何的打滑，但車身反應(yīng)還是比較迅速的，起步動作也比較輕快。經(jīng)過多次嘗試，此時它的0-100km/h加速最快時間是8.10秒，與電量充足時實測的最快成績7.72秒相比僅是慢了0.38秒，差距真的不算大，動力輸出的穩(wěn)定性值得稱贊。

　　話雖如此，但也沒必要為此而過于擔(dān)憂，因為它的“補電”速度足夠快，稍等片刻讓發(fā)動機充電或者讓它多滑行一點點距離，電量很快就可以回到15%或以上。若此時需要超車怎么辦？實際上，此時它的電動機還是會介入輔助動力的，只不過時間比較短暫、動力也相對弱一點，應(yīng)對城市路況的偶爾超車不會有太大的問題。