● 剎車測(cè)試

　　在100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目里，它取得的平均剎車距離是41.75米，成績(jī)是中規(guī)中矩的水平。在應(yīng)對(duì)連續(xù)十次全力制動(dòng)時(shí)，雖然它的剎車距離從第五次開始呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)，但是增幅并不大，剎車穩(wěn)定性能夠讓人滿意。

　　它的剎車采用了博世IPB系統(tǒng)，剎車踏板的反饋需要分兩種情況：第一種是純電行駛狀態(tài)，此時(shí)它的制動(dòng)踏板反應(yīng)靈敏，剎車行程緊湊，輕踩踏板便有較強(qiáng)的制動(dòng)力輸出，但踏板反饋回來(lái)的腳感生硬且偏重，即便是“制動(dòng)踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式下也是如此。第二種是混合動(dòng)力行駛狀態(tài)，此時(shí)剎車初段基本沒(méi)有虛位，制動(dòng)力度輸出線性，剎車的量很容易掌控。

● 噪音測(cè)試

　　以純電模式行駛為主的它，在0-80km/h速度區(qū)間的行駛噪音均能保持在很低的范圍內(nèi)，坐在車內(nèi)感覺(jué)相當(dāng)?shù)陌察o、安逸，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾介入充電或輔助動(dòng)力，傳遞到座艙內(nèi)的噪音也并不明顯。

　　當(dāng)車速超過(guò)100km/h之后，除了左、右外后視鏡與各自A柱之間傳來(lái)的風(fēng)噪稍微有點(diǎn)明顯之外，其它都在可以接受的范圍之內(nèi)，輪胎對(duì)路噪的抑制能力讓我頗感意外。從測(cè)試數(shù)據(jù)也不難看出，它在車廂隔音方面的表現(xiàn)確實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的，幾個(gè)速度區(qū)間的實(shí)測(cè)噪音值均明顯低于汽車之家的推薦值。

　　從各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，宋PLUS DM-i交出了一份讓人很滿意的成績(jī)單，它的表現(xiàn)確實(shí)很全面，一點(diǎn)都不偏科，不僅沒(méi)有明顯的短板拖后腿，而且還有饋電油耗4.7L/100km的拔尖成績(jī)。此外同樣值得一提的是，它的行駛平順性、底盤質(zhì)感、駕乘舒適性以及車廂隔音水平等方面都有良好的表現(xiàn)，躋身于該價(jià)位該級(jí)別車型的前列水平我認(rèn)為完全不是問(wèn)題。更重要的是，它的價(jià)格也極具殺傷力，須知道14.68-16.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間相對(duì)同類型的合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便宜得多。綜合上述所言，我認(rèn)為宋PLUS DM-i絕對(duì)是一款競(jìng)爭(zhēng)力十足的產(chǎn)品，至于它能否讓比亞迪新能源家族的銷量更上一層樓，顯然不是我說(shuō)了算的，不妨拭目以待吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳海傭 鐘煒祺）

● EV AH-100總得分

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè)

AH-100評(píng)價(jià)體系

更多精彩內(nèi)容：

追熱點(diǎn)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<