[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價)是目前關(guān)注度非常高的一款產(chǎn)品，它擁有插混和純電動兩個版本，前者大家應(yīng)該比較熟悉了，親民的價格以及過硬的產(chǎn)品實力（測試秦PLUS DM-i），可以說備受消費者關(guān)注；那么，純電動版的秦PLUS是否也擁有過硬的性價比？刀片電池給它帶來了哪些“BUFF”加成？它日常開起來的表現(xiàn)又如何呢？帶著這些問題，讓我們一一尋找答案。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你。報名后，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯、專業(yè)車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進(jìn)行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

　　比亞迪秦PLUS EV一共推出了4款車型，補貼后的售價區(qū)間為12.98-16.68萬元，它的整體價格要高于DM-i車型（補貼后售10.58-14.58萬元）。我們今天試駕體驗的版本是補貼后售價16.68萬元的頂配車型，它的電池容量達(dá)到了71.7kWh，同時驅(qū)動電機參數(shù)也更高。

● 動力參數(shù)：

　　2021款比亞迪秦PLUS EV 600KM 旗艦型搭載一臺最大功率135千瓦、峰值扭矩280牛·米的永磁同步電機，官方給出的0-100km/h加速時間為9秒，相比DM-i（最快7.3秒）的加速能力要遜色不少。不過該車最大的亮點是搭載了容量71.7kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，除了擁有600km的NEDC續(xù)航里程外，安全、可靠也是它的一大賣點。

　　大家都知道磷酸鐵鋰電池在化學(xué)特性上是要比三元鋰電池更安全的，此外在循環(huán)充放電壽命（刀片電池達(dá)到3000次）上也更具優(yōu)勢。值得一提的是，刀片電池的核心“秘訣”其實是在結(jié)構(gòu)設(shè)計上做到了創(chuàng)新和突破，進(jìn)一步提升電池包內(nèi)部的空間利用率，從而提高電池包的能量密度。因此，秦PLUS EV的電池在更安全、壽命更長的前提下，還能做到媲美甚至是超過三元鋰電池的續(xù)航里程，這才是該車最大的賣點之一。

● 動態(tài)體驗：

　　但由于受限于它的驅(qū)動電機參數(shù)，加速的推背感并不會持續(xù)太久。當(dāng)車速達(dá)到80km/h以上，此時深踩加速踏板的一剎那動力雖然能做出積極的反應(yīng)，但緊接著中后段的加速能力就稍顯平淡了�？偟脕碚f，秦PLUS EV 600KM 旗艦型的動力雖然算不上充沛，但滿足日常使用還是足夠，畢竟初段靈敏的動力反饋還是非常討喜的。

　　秦PLUS EV的動能回收有標(biāo)準(zhǔn)、較強兩種回饋模式。當(dāng)調(diào)至較強回饋時，松開加速踏板后初段并沒有特別明顯的制動效果，不過力度緊接著會比較線性的增加，但又不會給人太強的托拽感，它的動能回收在減速力度和舒適度之間找到了一個較好的平衡點。

　　前面提到，秦PLUS EV對后懸架進(jìn)行了升級，采用了多連桿式獨立懸架。從實際體驗來看，車輛的行駛厚重感相比DM-i得到了一定程度的提升，給駕駛員的信心也更足了。此外，我還特意坐在后排體驗了一下，在經(jīng)過較大顛簸和起伏路面時，車輛雖然有輕微多余的彈跳，但總體的舒適性還是值得肯定的。

　　秦PLUS EV在NVH方面的表現(xiàn)也可圈可點，80km/h以下車內(nèi)的靜謐性還是非常不錯的；不過在高速行駛時A柱處會有些許的風(fēng)噪傳到車內(nèi)，不過也是在可接受范圍之內(nèi)的，并不會影響車內(nèi)乘客用正常語調(diào)進(jìn)行交流。