● 馬力機(jī)測(cè)試

　　測(cè)試當(dāng)天室內(nèi)溫度為27.1℃，進(jìn)氣溫度24.4℃。這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)官方給出的最大功率為125kW，扭矩250N·m。實(shí)測(cè)中在6125rpm得到發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108.3kW，通過ISO1585校正后為108.5kW，比官方功率低16.5kW。測(cè)得其輪邊功率為87.6kW，牽引功率為20.7kW，得到輪邊傳遞效率約為81%，而最大扭矩為232.6N·m，在3850rpm時(shí)產(chǎn)生。

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● 麋鹿測(cè)試

　　對(duì)于標(biāo)致4008(參數(shù)|詢價(jià))在麋鹿環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，大家都有著較高的期待，它的實(shí)際表現(xiàn)也是在預(yù)料之內(nèi)。首先底盤的整體設(shè)定有著較為靈活的駕駛感受，車輛的整體性很強(qiáng)，而且路感反饋也比較豐富。車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的第一把方向有著非�？焖俚姆磻�(yīng)，在一側(cè)懸架極限壓縮之后，能夠明顯感覺到電子穩(wěn)定系統(tǒng)開始介入，并且開始大幅降低車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的車速，而前輪的指向以及循跡能力都非常到位。進(jìn)入B區(qū)之后，車尾面對(duì)大幅度的重量轉(zhuǎn)移時(shí)，依然保持了安穩(wěn)的狀態(tài)，而且能夠感覺到懸架的一致性非常出色，路感反饋很真實(shí)，整體感覺也很可控，最終通過速度69.82km/h。

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● 圈速測(cè)試

　　賽道測(cè)試場(chǎng)地為北京凱擇賽車場(chǎng)，全長(zhǎng)1.63km，有14個(gè)彎角，測(cè)試車輛由汽車之家賽車隊(duì)經(jīng)理王濤駕駛。

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　　在賽道中，這輛4008給人的第一個(gè)感覺是剎車系統(tǒng)很好，制動(dòng)力和散熱都做得不錯(cuò)，一直沒有熱衰減。由于輪胎胎壁比較厚，在轉(zhuǎn)向時(shí)車輛的反應(yīng)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)滯后。扭力梁后懸架看似不夠高級(jí)，但是在彎道中的樂趣一點(diǎn)不少，車尾獨(dú)特的轉(zhuǎn)向方式讓這輛車有著濃濃的法式操控感覺。車內(nèi)的人機(jī)工程學(xué)欠佳，采用聯(lián)合制動(dòng)進(jìn)彎時(shí)，總是不容易夠到固定在轉(zhuǎn)向柱上的撥片，稍微有一點(diǎn)尷尬。這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在出彎加速時(shí)有著不錯(cuò)的扭矩表現(xiàn)，不過變速箱前幾擋的齒比比較大，在大直線末端只能用到4擋，導(dǎo)致其后段加速有些無力，在賽道中主要用到的就是2和3擋。跟之前測(cè)過的2008一樣，車身穩(wěn)定系統(tǒng)在60km/h會(huì)自動(dòng)開啟，并且介入時(shí)減速效果十分明顯，所以只要是轉(zhuǎn)向加油門就得等它，這也多少會(huì)拖累圈速，但刨去這些整體而言，它的操控確實(shí)有法國(guó)車獨(dú)到的風(fēng)味，最終圈速1:04:87。

● 購(gòu)車建議

　　新款4008的車系中，最值得購(gòu)買的應(yīng)該就是本文的主角，也是360THP的頂配 科技版，它的售價(jià)是20.17萬元，而老款同配置級(jí)的車型售價(jià)為20.97萬元。在價(jià)格降低的同時(shí)，新款車型增加了主動(dòng)安全配置、電動(dòng)/感應(yīng)后備廂、自適應(yīng)巡航、高德導(dǎo)航車機(jī)版、LED大燈和10英寸大屏等配置。

　　另外除了自身在產(chǎn)品上進(jìn)行改變之外，東風(fēng)標(biāo)致還在購(gòu)車時(shí)給出了一些優(yōu)惠政策，試圖以此來吸引到消費(fèi)者。比如說，一些人喜歡法系車，又擔(dān)心在賣車時(shí)保值率堪憂，這次東風(fēng)標(biāo)致在這方面給予了保障，也免除了一些車主的后顧之憂。

● 總結(jié)：

　　相比其它早已進(jìn)行過改良的中式西餐，這道精美絕倫的法餐好像仍難以打動(dòng)國(guó)人的味蕾。 跟歐美消費(fèi)者不同，我們更加務(wù)實(shí)，跟出色的設(shè)計(jì)比起來，良好的人機(jī)工程、大空間、高配置、高性價(jià)比這些看得見摸得著的實(shí)惠對(duì)我們更為適用。

　　就像我在開頭說的那樣，它確實(shí)在試圖改變局面，增加配置降低價(jià)格、并且在購(gòu)車政策上也給出了一些誠(chéng)意，遺憾的是后知后覺的標(biāo)致早已錯(cuò)過了最好的機(jī)會(huì)。在如今的市場(chǎng)環(huán)境下，法系品牌已經(jīng)徹底被邊緣化，想要重新挽回消費(fèi)者的心，除了需要幾款叫好又叫座的產(chǎn)品外，剩下就只能交給時(shí)間了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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