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變得更優(yōu)秀了 試駕廣汽埃安AION S Plus

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●開起來輕快且具有一定質(zhì)感

廣汽埃安 AION S 2021款 Plus 基本型

廣汽埃安 AION S 2021款 Plus 基本型

  在動態(tài)、性能相關(guān)的部分,AION S Plus(參數(shù)|詢價)電機的功率比AION S更高,同時新車全系配備了“彈匣電池”,有NEDC續(xù)航里程為602km的車型可選;動力參數(shù)、續(xù)航里程這兩個數(shù)據(jù)使AION S Plus達(dá)到了同級車型的第一梯隊水準(zhǔn),在其它調(diào)校部分,AION S Plus和AION S很相似。

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  得益于不錯的動力參數(shù)以及電機的動力輸出特性,對于一款家用車而言,AION S Plus的提速表現(xiàn)能讓人滿意。在NORMAL(普通)模式下,AION S Plus的提速感受剛剛好,車輛在中高速行駛時也能為駕駛員提供比較充沛的動力輸出,而且整個加速過程是不急不躁的,駕駛感受輕快。

  SPORT(運動)模式適合駕駛習(xí)慣稍激進(jìn)的用戶,150kW的動力全部得以釋放,AION S Plus更有激情了。不過即便是一下把加速踏板踩到底,車輛也不會立刻彈出去,這種循序漸進(jìn)的推背感是讓人感覺很可控的,如果在運動型車上,這算不足,但在AION S Plus這輛家用車上,這算合理。

廣汽埃安 AION S 2021款 Plus 基本型

  除了ECO(節(jié)能)、NORMAL(普通)、SPORT(運動)三種駕駛模式之外,AION S Plus還有單踏板模式。單踏板模式下松開加速踏板,車輛在短暫的反應(yīng)后會有較強力度的動能回收介入,整個過程不突兀,也很線性。同時在單踏板模式下,或是為節(jié)能考慮,動力輸出的感受大概介于ECO和NORMAL模式之間。

廣汽埃安 AION S 2021款 Plus 基本型

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  AION S Plus在中低速時的濾振過程夾帶著韌性,個人感覺AION S Plus的濾振效果會比AION S更柔和一些,不那么緊繃,但兩車懸架濾振感受沒有質(zhì)的區(qū)別。作為一輛家用車,AION S Plus在過彎時的懸架支撐性算不上強,夠用的狀態(tài)。

廣汽埃安 AION S 2021款 Plus 基本型

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  我們此前對AION S進(jìn)行過噪音的測試,無論從主觀感受還是從數(shù)據(jù)來說,該車表現(xiàn)都不錯,AION S Plus在城市行駛時的靜謐性表現(xiàn)也挺好,只不過在一些粗糙路面上會有些許胎噪傳進(jìn)車內(nèi)而已。

廣汽埃安 AION S 2021款 Plus 基本型

總結(jié):

  總得來說,我個人對AION S Plus還挺滿意的,因為AION S的綜合素質(zhì)就挺不錯,而AION S Plus在靜態(tài)部分有了質(zhì)感的提升,動態(tài)部分則延續(xù)了AION S輕松好開的良好品質(zhì)。說到最后,其實還有兩點很重要的問題要解決,一是新車售價會是什么結(jié)果?二是新車實際續(xù)航表現(xiàn)會怎么樣?如果你也好奇,持續(xù)關(guān)注我們的報道吧,或者你可以先在評論區(qū)聊聊AION S Plus給你的印象如何。(圖/文/攝 汽車之家 尤冬青)

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AION S Plus

指導(dǎo)價:11.88-14.98萬
級別:緊湊型車
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