● 功率測試

　　測功過程中，當轉(zhuǎn)速達到4475rpm時變速箱會出于保護強制進行升擋，擋位無法固定住，無法達到官方給出的最大功率對應輸出轉(zhuǎn)速5000rpm，這也是實測功率低于標稱凈功率的重要原因。

　　經(jīng)過測功機實際測試后，傳祺M6(參數(shù)|詢價)實際功率為146馬力，（校正前143馬力，通過ISO1585校正后為146馬力），實際扭矩249.2N·m/3050rpm。輪邊功率116馬力，傳動中損耗的功率為（根據(jù)校正前功率換算)：30馬力。實測功率比官方給出的參數(shù)少了23馬力，而輪邊傳遞效率為79%。

● 麋鹿測試

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對傳祺M6進行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——王濤。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。

　　王濤說：傳祺M6是第一臺通過我們麋鹿測試的MPV車型，帶著期待的心情和開翻的決心我踏上了征途。根據(jù)以往的測試流程，我們先從65km/h的時速開始測試。在65km/h時速下，這臺車給予了我們非常不錯的反饋，底盤有著很扎實的操控性，使得我們充滿了繼續(xù)測試下去的信心。車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入非常順滑，但從標定來看系統(tǒng)給予前輪的剎車力度要更多一些。盡管重心較高，但車輛從A道進入B道的過程中，車輛操控很完美，減振器的壓縮和釋放均勻易把控車輛狀態(tài)，右后輪甚至沒有出現(xiàn)任何離地。但和普通轎車相比，這輛車進入C道反而是一個挑戰(zhàn)，受到重心轉(zhuǎn)移較大的影響，從B道調(diào)整之后進入C道的過程中會再次觸發(fā)車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入，這是與其它轎車類麋鹿測試不同的地方，需要駕駛員做出更敏捷的反應，否則很容易出現(xiàn)碰樁的情況。

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　　特別需要提的是方向盤尺寸，較大的方向盤在緊急避險中會對操作造成一些不便，如果尺寸縮小一點點將會有很大改善。另外轉(zhuǎn)向機的標定實屬平淡無味，重心轉(zhuǎn)移下阻力反饋幾乎一樣，一點沒有危險關(guān)頭時操控的緊迫感。但73km/h的測試成績超過了不少家用轎車，讓人倍感驚喜和意外。

● 總結(jié)：

　　2021款傳祺M6在維持原價位的基礎上，完善了之前老款車型的一些不足，也加入了包括多項主動安全在內(nèi)的配置，可以算得上是加量不加價了。而且別管是叫之前的傳祺GM6還是如今的傳祺M6，它超過5000臺的月銷量已經(jīng)成為了國內(nèi)家用MPV車型中的熱點車型，而且或許也正是從這款純家用定位的MPV的成功，讓更多的車企看到國內(nèi)家庭對MPV的需求正在朝著與日俱增的態(tài)勢發(fā)展。隨著國家對生育政策的進一步放開，我相信這款車未來的銷量應該會越來越好。

　　而針對之前長測被問及最多的更換雙離合變速箱之后動力表現(xiàn)的問題，我的結(jié)論是整套動力的匹配度還算可以，只不過并不是所有的車型都適合雙離合變速箱的問題，尤其是對于一臺既不要求換擋有多快，又不過分追求燃油經(jīng)濟性的家用MPV而言，早日換回愛信6AT或許才是突顯特點，維持并進一步擴大銷量的良方。

● AH-100 得分總表

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