| 日產(chǎn)-奇駿-2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.20 |
| 配置 | 7.00 | 6.00 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.75 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.00 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 24.25 |
| AH100 得分:19.56 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 4.50 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.40 |
| 傳動 | 2.00 | 1.30 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 18.10 |
| AH100 得分:11.31 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.20 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.40 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.60 |
| 總分 | 9.00 | 5.20 |
| AH100 得分:9.24 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 2.05 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.90 |
| 總分 | 11.00 | 5.95 |
| AH100 得分:7.57 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.90 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.90 |
| AH100 得分:17.56 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 61.40 |
| AH100 總得分: 65.24 | ||
“罪”與誠 搶先測試全新一代日產(chǎn)奇駿
● 繞樁測試
懸架的橫向支撐性表現(xiàn)一般，但底盤的整體循跡性能確實不錯，讓可控性提升了一個檔次。轉(zhuǎn)向手感整體阻尼回饋偏輕，但是前橋的動態(tài)反饋以及路面信息的傳遞都很真實，能夠在極限駕駛的情況下提供出色的溝通感，不過轉(zhuǎn)向的中央虛位比較明顯，而且轉(zhuǎn)向比整體偏大，意味著需要更多的轉(zhuǎn)向角度。在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移情況下，車尾的活躍程度有些讓人意外，在一側(cè)懸架壓縮之后，能夠明顯感覺到尾部的跟隨性，而且伴隨著輕微的滑動感。輪胎的抓地能力略顯一般，極限并不高，而且胎壁的變形程度較大，影響了動態(tài)表現(xiàn)。
● 麋鹿測試
麋鹿測試中奇駿的表現(xiàn)不能讓人滿意，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，由于輪胎厚厚的胎壁導(dǎo)致車輛的動態(tài)響應(yīng)略顯遲鈍，雖然懸架支撐還算尚可，但所有動作都要等待輪胎形變后，恢復(fù)抓地力時，車輛才能完成相應(yīng)動作。
另一點不能讓人滿意的是，當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，車輛的兩個后輪開始出現(xiàn)不可控的橫向跳動（依然是由于輪胎形變造成），雖然此時電子輔助系統(tǒng)開始介入，但對于減速與行駛軌跡修正的幫助并不明顯（后輪跳動，電子輔助系統(tǒng)雖介入，但沒有抓地力，功效大減）。
從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時，車輛依然會伴隨著不規(guī)則跳動，車輛會保持著接近55km/h的車速進(jìn)入C區(qū)。最終奇駿的測試成績?yōu)椋?0.2km/h。
解讀：奇駿在測試中的不規(guī)則跳動與之前的長安UNI-K不同，雖然從動作上來看相似，但并沒有側(cè)翻風(fēng)險，只是這樣的跳動大大影響了電子輔助系統(tǒng)的工作效率，造成車尾的不可控（車尾跳動時車頭的指向依然可控）。
● 圈速測試
作為一臺兩驅(qū)城市SUV，原本和賽道扯不上關(guān)系，但賽道能夠綜合檢驗一臺車的動態(tài)實力，我們還是決定把它開進(jìn)凱擇賽道。
車手林琦觀點：
賽道測試中奇駿的綜合性能表現(xiàn)比預(yù)想好很多，在2000-4000rpm的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間都有著不錯的扭力輸出，變速箱模擬換擋動作也讓加速感更出色，但當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過了4000rpm之后整體扭矩輸出下降極為明顯，也正是因此，奇駿在高速彎的出彎表現(xiàn)都顯得比較乏力，最終在凱擇的長直道尾速只達(dá)到137km/h。
在高速制動進(jìn)彎時，奇駿的響應(yīng)比麋鹿測試時稍好一些，但方向盤的反饋以及準(zhǔn)確性都不夠好，這也讓車手在彎中不斷做出動作來試探車輛與輪胎的臨界點，而柔軟的胎壁雖然能幫助車尾產(chǎn)生一些動態(tài)，但卻總是在車手想要維持姿態(tài)加油出彎時戛然而止。在低速彎中，車輛的方向準(zhǔn)確性會好很多，但緊湊的彎道再次讓奇駿的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度有些跟不上節(jié)奏，而車手此刻唯一能做的就是等。
最后說說制動系統(tǒng)，在凱擇這條1.6km長的賽道中，只有兩處高速的長距離制動，在測試到第二圈時開始出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象（這種狀況基本在預(yù)料之內(nèi)），除此之外，奇駿的制動踏板在正常狀態(tài)下也是偏軟，而且踏板行程較長，前30%幾乎沒有什么制動力，而后半段的制動力也并不線性，對于車手掌握制動力度與車身重心變化來說并不容易。
● 發(fā)動機(jī)功率測試
| 全新奇駿 發(fā)動機(jī)功率測試數(shù)據(jù) | ||||
| 銘牌標(biāo)稱凈功率 | 實測凈功率 | 發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率 | 實測輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 193馬力 | 187馬力 | 96.89% | 156馬力 | 83.42% |
這臺1.5T發(fā)動機(jī)銘牌標(biāo)稱凈功率為193馬力，經(jīng)過測試，得到了187馬力的實測凈功率(通過ISO1585校正后數(shù)值)，比官方功率只低6馬力，發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率96.89%；測得其輪上功率為156馬力，輪上傳遞效率83.42%，而實測最大扭矩為313�！っ�，在2970rpm時產(chǎn)生；以上成績，都表現(xiàn)很好，全新奇駿，不虛！
● AH-100得分總表
● 全文總結(jié)：
全新奇駿的外觀內(nèi)飾我們不多做評判，大家心中各有答案。它的空間表現(xiàn)更好了，車機(jī)系統(tǒng)也更智能更加跟進(jìn)時代，這些無異都是全新奇駿的誠意。至于三缸發(fā)動機(jī)，這是大的發(fā)展浪潮無需過分苛責(zé)，就駕駛感受層面總體是可以給好評的，除了麋鹿姿態(tài)有些出乎意料之外，底盤、轉(zhuǎn)向質(zhì)感都有明顯的提升，并且在良好的燃油經(jīng)濟(jì)性面前，需要細(xì)心體會才能稍微感受明顯一些的振動是可以忽略不計的吧。優(yōu)劣都已經(jīng)幫大家分析清楚了，至于消費者是否買賬，就交給日后市場來檢驗吧。(文/圖/攝 汽車之家 侯云峰/洪冰清 繞樁/梁奇 賽道/林琦 視頻/曹明偉)
● 更多閱讀
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版
指導(dǎo)價：19.99萬
級別：緊湊型SUV
發(fā)動機(jī)：1.5T 204馬力...
變速箱：CVT無級變速(...
車型推薦
00:00
00:00
奇駿相關(guān)視頻
更多>
論壇推薦
進(jìn)入奇駿論壇>
- 奇駿epower發(fā)動機(jī)故障燈02月10日
- 奇駿ep年前提車，高速已跑2千多公里...02月09日
- 新春旅行第一站，探尋傳說中的太行中...02月09日
- #嘮嘮咱車的智能配置，當(dāng)年17款日產(chǎn)...02月09日
- 談?wù)劵靹悠骝E的不足之處02月08日
- 14款奇駿變速箱問題02月08日
- #用車心得# 全新奇駿 ，不止是座駕，...02月07日
大家都在問
更多>- 奇駿暖風(fēng)問題4回答
- 奇駿epower的后排座椅問題3回答
- 這個故障指示是啥意思？5回答
- 什么時候大改款，今年有希望嗎2回答
- 19款奇駿7w公里三角臂橡膠墊老化要不...3回答
好評理由：
差評理由：