就我個(gè)人感覺來(lái)說(shuō)，駕駛模式的選擇則多得有點(diǎn)過(guò)分：舒適模式，自動(dòng)模式，運(yùn)動(dòng)模式，經(jīng)濟(jì)模式，RS自定義模式，RS性能模式以及RS Torque Rear模式。

　　在我們測(cè)試過(guò)后，我覺得就用4種模式就可以了。日常使用時(shí)使用自動(dòng)模式便可，想舒服長(zhǎng)途省油行駛，那就選擇經(jīng)濟(jì)模式。如果想要變得狂野起來(lái)，那就直接去RS自定義模式吧，在那里面能按照你個(gè)人喜好進(jìn)行設(shè)置，更進(jìn)一步可以選擇RS Torque Rear模式。所有這些駕駛模式都會(huì)針對(duì)自適應(yīng)減振、轉(zhuǎn)向機(jī)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性以及后軸的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，能讓駕駛員享受到最稱心如意的駕駛體驗(yàn)。

　　要說(shuō)RS 3(參數(shù)|詢價(jià))上最大最獨(dú)特的亮點(diǎn)，莫過(guò)于后軸的這個(gè)帶扭矩矢量分配的四驅(qū)系統(tǒng)了。和之前我們常見的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)奧迪quattro車型，僅使用一套離合器片的瀚德（Haldex）四驅(qū)系統(tǒng)不同。RS 3上的這套系統(tǒng)采用了兩套離合器片組，它們分別放置在了后差速器的兩個(gè)半軸輸出端，可以獨(dú)立控制兩個(gè)后輪的動(dòng)力傳輸�？刂破骺梢愿鶕�(jù)不同的駕駛模式和工況，對(duì)后輪施加不同的扭矩，其分配范圍可以從0到100%。

　　后軸的矢量扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在車輛接近極限范圍時(shí)通過(guò)加速?gòu)澋劳鈧?cè)的后輪來(lái)穩(wěn)定車輛，而不是像往常一樣制動(dòng)彎內(nèi)側(cè)的車輪。這樣一來(lái)，就從根本上改變了駕駛特性：通常在極限范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向不足的四驅(qū)車型會(huì)變得像是轉(zhuǎn)向過(guò)度的后驅(qū)車輛。而通過(guò)這套四驅(qū)系統(tǒng)RS 3還允許在RS Torque Rear模式下使用油門控制車尾漂移著通過(guò)彎道，相當(dāng)?shù)木�彩！是的，你沒(méi)看錯(cuò)，這臺(tái)橫置的四驅(qū)車可以做漂移動(dòng)作。

　　后軸四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)靈敏性和介入程度主要由五條特性曲線來(lái)調(diào)節(jié)，而這五條曲線又和駕駛模式相關(guān)。在舒適和經(jīng)濟(jì)模式下，也就是我們?nèi)粘５慕煌ㄖ�，后軸的兩個(gè)多片離合器是完全打開的，此時(shí)RS 3主要通過(guò)前輪來(lái)驅(qū)動(dòng)，以節(jié)省燃油。在自動(dòng)模式中，前軸扭矩分配遵循中性動(dòng)態(tài)的原則，也就是讓車輛盡可能不出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)。而在動(dòng)態(tài)模式下，會(huì)有最高50%的驅(qū)動(dòng)力矩流向后輪，從而顯著提升彎道操控性。最后，在RS性能模式下，后軸的四驅(qū)系統(tǒng)以加速為核心要點(diǎn)，進(jìn)一步抑制在出彎加速時(shí)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，從而讓駕駛員在出彎時(shí)能實(shí)現(xiàn)非常穩(wěn)定的加速。

　　毋庸置疑，ESP電子穩(wěn)定程序也是特殊調(diào)校的，它在所有RS模式下都會(huì)退居二線，只在必要的時(shí)候出手。當(dāng)然，ESP也可以完全關(guān)閉，給予駕駛員最大的自由度。此外，奧迪底盤技術(shù)人員將RS 性能模式與倍耐力P Zero Trofeo R輪胎進(jìn)行了聯(lián)合標(biāo)定，這套輪胎的橡膠配方已經(jīng)非常接近熱熔胎了，能在賽道上創(chuàng)造最快的圈速。

　　RS 3的三廂版本在德國(guó)的售價(jià)為62000歐元。在緊湊型轎車中，奧迪不僅打造出了一臺(tái)性能強(qiáng)悍的車型，也重新在駕駛動(dòng)態(tài)方面樹立了標(biāo)桿。順便說(shuō)一下，這里所描述的特點(diǎn)也適用于在歐洲市場(chǎng)非常受歡迎的RS 3 Sportback，也就是兩廂版本。奧迪的開發(fā)人員甚至還可能會(huì)在后期推出性能更強(qiáng)悍的版本。

　　小道消息稱，將來(lái)還會(huì)有動(dòng)力高達(dá)450馬力的特殊版本RS 3，這個(gè)數(shù)字足以將421馬力的奔馳AMG A 45 S按在地上了。一代車型的謝幕聽起來(lái)如此誘人，相信消費(fèi)者也會(huì)更愿意買單。那么它電動(dòng)化繼任者是不是就可以再晚一點(diǎn)來(lái)呢……（編譯/汽車之家海外撰稿人 圖/汽車之家 周宇軒）

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