●2.0T+7擋雙離合

　　CLA(參數(shù)|詢價) 獵跑車目前僅有兩款配置，分別搭載1.3T和2.0T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配7擋濕式雙離合變速箱。其中，2.0T還配備了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

　　CLA 260 獵跑車上手給我第一個反饋就是好開，低扭非常好，油門的初段響應(yīng)也很積極，在城市路網(wǎng)行駛很輕松，動力很跟腳，你不用刻意去關(guān)注自己踩下油門的比例。不客氣的說，比我之前測試過的GLS要更好上手。

　　隨著轉(zhuǎn)速和車速的上升，CLA 260 獵跑車的中后段的動力表現(xiàn)就可以用平淡來形容了，輸出稍顯綿軟，發(fā)動機的聲音略顯單薄，也缺少了些許的機械運行質(zhì)感。雖然我對CLA 260 獵跑車的外形非常滿意，但如果未來能引入能力更強悍的AMG 35或者45車型，那么它極有可能成為我換車的目標。

　　我對奔馳的變速箱向來都不是很滿意，降擋的速度不算非�？欤�升擋的邏輯在某些特定的工況下也有些奇怪，然而這輛CLA 260 獵跑車則進步了不少。降擋的速度明顯快了許多，升擋的邏輯相較于之前的雙離合產(chǎn)品也有一定的優(yōu)化。不過頓挫感依舊存在，像需要降速停車，低速蠕行或者是60km/h松開油門后，還是能察覺到拖拽感。當然，這也是大部分雙離合都會出現(xiàn)的問題，哦，對了，除了保時捷的PDK雙離合。

　　“肥臀”沒有成為CLA 260 獵跑車的累贅，不管是緊急并線還是公路盤橋等路段，車頭很愿意入彎，尾部也很自然的進行跟進。懸架的壓縮和回彈都不錯，只是在激烈駕駛時，你還是會感覺懸架的行程比較長。其實對于CLA 260 獵跑車，我很建議車主“美容”一套絞牙避振器，日常走街可以把車身降低，如果能再加裝個車頂行李箱，那么姿態(tài)絕對相當漂亮。需要長途旅行的情況下，可以把避振器調(diào)高，以此來應(yīng)對復(fù)雜多變的路況。

　　CLA 260 獵跑車的隔音降噪比較一般，無框車門是一方面，而另一方面則是出廠配備的普利司通輪胎，有條件的話換掉吧，不靜音也不抓地，實在令人頭疼。