●加速中規(guī)中矩/輪胎抓地力堪憂(yōu)

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　　剛才說(shuō)到CLA 260 獵跑車(chē)的前中段加速很好，口說(shuō)無(wú)憑，加速測(cè)試可以證明一切。翻看同為2.0T的部分車(chē)型，對(duì)比我們剛剛測(cè)試過(guò)的“第7.5代”和第8代高爾夫GTI、領(lǐng)克02 Hatchback，個(gè)頭更大的CLA 260 獵跑車(chē)在0-60km/h的加速測(cè)試中占據(jù)了些許的優(yōu)勢(shì)，但是60-100km/h的加速明顯有些底氣不足。

　　CLA 260 獵跑車(chē)的啟停系統(tǒng)工作速度非常積極，使用ECO模式后松開(kāi)油門(mén)，變速箱會(huì)進(jìn)入滑行模式，轉(zhuǎn)速會(huì)有所降低，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　質(zhì)保和售價(jià)方面，這輛CLA 260 4MATIC 獵跑車(chē)定位于緊湊型，但其價(jià)格已經(jīng)將近40萬(wàn)元，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)售價(jià)確實(shí)太高了，這也是它在這項(xiàng)得分較低的原因。

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　　CLA 260 獵跑車(chē)的剎車(chē)腳感非常好，踩多少有多少，制動(dòng)力也沒(méi)有任何問(wèn)題。輪胎的抓地力屬實(shí)一般，如果能更換四條性能更好的輪胎，相信成績(jī)還會(huì)有進(jìn)一步的提升。

　　擁有了無(wú)框車(chē)門(mén)的加持，帥就不用多說(shuō)了，但噪音問(wèn)題也不可回避。尤其是車(chē)速起來(lái)之后，風(fēng)噪和胎噪愈發(fā)明顯，魚(yú)與熊掌不可兼得的道理相信大家都懂。

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　　大車(chē)尾并沒(méi)有成為CLA 260 獵跑車(chē)的累贅，只要控制好車(chē)速和節(jié)奏，繞樁時(shí)車(chē)身可以用如魚(yú)得水來(lái)形容，整體的過(guò)程非常順滑，底盤(pán)的循跡性非常好，不得不說(shuō)奔馳這一代的緊湊型車(chē)底盤(pán)相較上一代車(chē)型真的有了非常明顯的進(jìn)步。

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　　CLA 260 獵跑車(chē)的動(dòng)力儲(chǔ)備在凱擇賽車(chē)場(chǎng)并不能獲得太多優(yōu)勢(shì)，出彎時(shí)得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，能夠具備更早的開(kāi)油時(shí)間，但是中后段爆發(fā)能力一般，所以直路尾速只能算是中規(guī)中矩。變速箱手動(dòng)模式下，依然帶有升擋保護(hù)功能，反應(yīng)速度非常迅猛，在高強(qiáng)度測(cè)試下沒(méi)有出現(xiàn)傳動(dòng)效率下降或者拖沓的問(wèn)題，但是重剎區(qū)域，3擋降2擋的時(shí)候依然會(huì)有明顯的延時(shí)情況。懸架的橫向支撐性算不上充足，行程的壓縮感覺(jué)也較為明顯，但是路感的反饋很真實(shí)，貼地感穩(wěn)定性都還不錯(cuò)，能夠給予駕駛員非常不錯(cuò)的溝通感，這點(diǎn)一定給個(gè)好評(píng)。在中性的底盤(pán)設(shè)定面前，轉(zhuǎn)向手感也沒(méi)有拖后腿，車(chē)頭的反應(yīng)速度以及精準(zhǔn)度尚佳，在駕駛感受方面足夠出眾。輪胎抓地問(wèn)題在賽道測(cè)試環(huán)節(jié)再次拖了后腿，固然它有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)調(diào)校，但在入彎重量大部分壓迫在前輪時(shí)，轉(zhuǎn)向不足的情況很明顯，所以不得不降低速度，等待輪胎恢復(fù)抓地，從而浪費(fèi)了大量時(shí)間。

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　　梁奇：車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)性能方面的調(diào)校非常出色，懸架的貼地感很好，轉(zhuǎn)向手感輕盈但是指向性以及路感回饋都很真實(shí)，這讓車(chē)輛面對(duì)極限操控時(shí)，具備非常優(yōu)秀的人車(chē)溝通狀態(tài)。在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)方向，能夠非常清晰的感知到前懸的貼地感，靈活的反應(yīng)讓人滿(mǎn)意。但是在車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)的介入較為輕微，并不能很好的降低車(chē)速，雖然偏向運(yùn)動(dòng)的輔助設(shè)定，可以給駕駛員更多參與感，但是對(duì)于駕駛能力的要求也更高，再加上輪胎的抓地能力不是很強(qiáng)，這讓車(chē)輛大部分時(shí)間處于轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，以至于車(chē)輛在較高的時(shí)速下，進(jìn)入C區(qū)的動(dòng)作也顯得不太從容。最終通過(guò)速度：67.1km/h。

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　　CLA 260 獵跑車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有輪間限滑，所以在單前、單后的測(cè)試中無(wú)法通過(guò)，其余項(xiàng)目則沒(méi)有什么問(wèn)題。當(dāng)然這也能看出這套四驅(qū)主要傾向于公路駕駛，并非脫困的調(diào)校取向。

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　　經(jīng)過(guò)測(cè)功機(jī)實(shí)際測(cè)試后，CLA 260 獵跑車(chē)的實(shí)際功率為200Ps，（校正前196Ps，通過(guò)ISO1585校正后為200Ps），實(shí)際扭矩352.6N·m/3310rpm。輪邊功率162Ps，傳動(dòng)中損耗的功率為（根據(jù)校正前功率換算)：34Ps。實(shí)測(cè)功率比官方給出的參數(shù)少了24Ps，而輪邊傳遞效率為82.7%。

　　相比之前的汽車(chē)領(lǐng)域，旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)其實(shí)已經(jīng)有了大踏步的前進(jìn)，但面對(duì)三廂車(chē)和SUV的強(qiáng)勢(shì)以及電動(dòng)車(chē)的入場(chǎng)，旅行車(chē)仍舊在小眾市場(chǎng)徘徊。制約它發(fā)展的不僅僅是造型上的不認(rèn)同，更多是在價(jià)格層面的束縛。不過(guò)反觀奔馳CLA，200車(chē)型的售價(jià)三廂版本和獵跑車(chē)完全相同，而260車(chē)型，后者只比前者貴了3000元而已，所以……這次完全有選獵跑車(chē)的理由了。

　　此時(shí)問(wèn)題又來(lái)了，CLA 260 獵跑車(chē)的價(jià)格已經(jīng)非常接近AMG A 35和A 35 L了，怎么選？說(shuō)實(shí)話(huà)如果這個(gè)選擇題放在我身上我也很難選擇，所以在文中我也提到了，如果AMG能把CLA 35 獵跑車(chē)和CLA 45 獵跑車(chē)引入的話(huà)，那么上面的問(wèn)題就不算問(wèn)題了。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 王曉辰）

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