[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從品牌的角度來說，皇冠之于豐田的定義和雷克薩斯還不太一樣，它最初是作為一個高端且富有傳承的車系存在，一直以來皇冠都是豐田旗下的璀璨明珠。如今在國內(nèi)，皇冠正式脫胎成為一個子品牌，在一汽豐田旗下主打中高端車系。這其中首款產(chǎn)品便是定位于七座中型SUV的皇冠陸放(參數(shù)|詢價)。今天我們將帶大家進行這款車的場地試駕體驗。

　　既然是試駕，我們就開門見山，從車輛的動態(tài)部分聊起。事先聲明，本次試駕的車輛均非最終量產(chǎn)版，并且試駕條件僅限于封閉場地，未來有機會我們拿到量產(chǎn)版車型會重新進行全面的性能測試。

　　皇冠陸放全系搭載一套2.5L混合動力系統(tǒng)，聽起來帶動這么一臺整備質(zhì)量超過2噸的車似乎有些力不從心，但實際上豐田針對這套系統(tǒng)做了全面的優(yōu)化。這套動力系統(tǒng)與全新漢蘭達上面的一致，從參數(shù)上看，它比起RAV4和威蘭達上面那臺2.5L發(fā)動機最大功率增加了14馬力，前電機最大功率從88千瓦增加至134千瓦，這樣帶來的結(jié)果就是系統(tǒng)綜合功率達到了183千瓦，也就是249馬力。說到這相信大家對于車輛動力的顧慮應該會有所緩解。

駕駛體驗

　　功率上的提升對于車輛的動力性改善肯定是有所幫助，不過面對如此重量的車身，在發(fā)動機中后段的爆發(fā)能力還是與同級別采用2.0T的競爭對手存在一定差距。當然在80km/h以內(nèi)，由電機帶來的直接響應的確會讓駕駛愉悅感提升不少。它的油門靈敏程度恰到好處，可以用輕快來形容。

　　在動力輸出的感受上，它與現(xiàn)今大多數(shù)豐田混合動力車保持了高度一致。油門比例感極強并且十分線性，用一個比較形象的比喻就是我們可以把油門分成若干個小段，每一段行程踩踏下去都能及時給到合適的回饋。另外對于較大動力請求時發(fā)動機與電機配合也可謂絲般順滑，快速且順暢地將動力傳遞到車輪上。從駕駛的平順性、細膩程度上基本挑不出毛病。

　　按照我們傳統(tǒng)認知，混合動力系統(tǒng)除了會帶來良好的經(jīng)濟性外，還會對車輛的駕駛感受和行駛品質(zhì)有一定優(yōu)化。所以接下來我們聊一下車輛的靜謐性。

　　皇冠陸放擁有一個功率相對較大的電機，這可以支持它在低速時有更多場景下用到純電行駛，自然可以優(yōu)化中低速下的靜音表現(xiàn)。而在發(fā)動機介入時，從車內(nèi)感受到的振動和聲音也要比下游的豐田車系明顯更好。

　　關于這套混動系統(tǒng)最后要聊的就是剎車腳感，長久以來豐田混合動力車的剎車腳感都會讓人覺得不太自然，這種現(xiàn)象在皇冠陸放上面基本得到了解決。首先剎車踏板力度與制動力輸出匹配得非常好，輕踩下去能給人足夠的信心，也不至于點頭，另外隨著速度改變，穩(wěn)定踏板時的制動力也稱得上平穩(wěn)與自然，駕駛員不會明顯感受到動能回收與機械制動之間的過渡。

　　對于一臺三排座的中型SUV而言，并不會有人在意它激烈駕駛時的表現(xiàn)，但其實激烈駕駛時更能反映出一臺車是否易于駕馭。 從這個角度來講皇冠陸放的表現(xiàn)是超過我的預期的，它的車頭指向性精準且響應靈活，方向盤轉(zhuǎn)角對應的車頭方向與駕駛員預期基本一致。操控談不上多犀利，但絕對算得上好開、聽話。

　　皇冠陸放的底盤表現(xiàn)算是繼承了TNGA架構(gòu)下的一貫優(yōu)良傳統(tǒng)，整體的厚重感比起過去一個時代有了本質(zhì)提升，并且在經(jīng)過顛簸時化解得更加干脆。從主觀角度來講談不上特別柔軟，不過能將需要屏蔽掉的細碎振動隔絕在車外，這對于一臺家用SUV來說就是一副好底盤。另外這樣的調(diào)校還能使車身面對較大g值變化時更加從容和安穩(wěn)，算是在支撐與濾振舒適性上取得了較高的平衡。