[汽車之家 專業(yè)評測]  這已不再是那個(gè)可以單打獨(dú)斗的時(shí)代，所以大家都在戰(zhàn)斗路上苦苦找尋最佳拍檔。是的，要遇上一個(gè)最佳拍檔很難，不過有些角色一出場就能鎖定最佳拍檔，豐田C-HR感覺注定就是要和2.0L混動系統(tǒng)組CP。就像演電視劇一樣，盡管一開始它們沒機(jī)會搭檔，但現(xiàn)在這臺C-HR混動總算來了，馬上給我原地鎖死。

　　廣汽豐田的新款C-HR在5月底正式上市，全系共推出6款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為14.18-19.08萬元。簡單一看，新車的價(jià)格和車型陣容好像都沒什么變化，這會是一次沒什么看點(diǎn)的改款嗎？開頭就已經(jīng)給大家劇透了，仔細(xì)看看每一款車型的命名，2.0L混動系統(tǒng)終于和C-HR匯合了，這次改款還不值得興奮嗎？

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　　從車型價(jià)格就能看出，C-HR的混動車型定位要高一些，它比同配置的燃油版車型要貴1.8萬。不過，高定位也一定等于高不可攀，就拿我們今天這臺頂配車型來說，它的價(jià)格也就比老款的頂配高了1萬元，但卻升級了一個(gè)更有殺傷力的動力配置。

　　還是覺得貴嗎？或者這臺C-HR，如果它搭配的是大家更常見的1.8L混動系統(tǒng)，那么價(jià)格上肯定會更有優(yōu)勢，沒準(zhǔn)還能和2.0L燃油車型看齊。不過看看C-HR的“人設(shè)”，作為一臺主打個(gè)性的精品小車，緊貼潮流才是第一位的，那自然要武裝上更新的2.0L混動系統(tǒng)，這才是行云流水的搭檔。而且這套混動系統(tǒng)，國內(nèi)市場之前也就只有雷克薩斯UX在用，現(xiàn)在發(fā)動機(jī)開始國產(chǎn)了，廠家很積極地就推出C-HR混動這張王牌，這么一想是不是又覺得它厚道起來了呢。

　　這是一臺會讓你發(fā)出“我還年輕”感嘆的SUV。別扯了，這不就是一臺小型SUV嗎。對，這就是一臺小型SUV，但它卻很有個(gè)性，絕不盲跟主流，相信大部分人第一眼看到這小巧精致但奶兇奶兇的形象都能感受到它的與眾不同。這個(gè)外觀確實(shí)足夠有殺傷力了，所以新款C-HR在外觀方面沒有什么大的變化，也就是前臉有一點(diǎn)細(xì)節(jié)調(diào)整，重頭戲還是在新增的2.0L混動系統(tǒng)上。

　　要帶來新鮮感其實(shí)不難，玩幾個(gè)新鮮顏色就是了，對于C-HR來說那就更簡單了，本來老款的車身顏色已經(jīng)玩得很溜。來到新款，廠家肯定會推出新顏色，例如旋風(fēng)黃（文章開頭視頻那一臺）和我們測試車上的歐泊銀，算上各種拼色和不拼色的組合，你總共有11種車身顏色可以選，不過要是能再來個(gè)雙擎專屬配色那就更棒了。

　　全系標(biāo)配17英寸輪圈，不過輪圈的樣式就有兩種，高配車型，也就是我們這臺測試車配置的輪圈設(shè)計(jì)會更動感一些，造型更復(fù)雜。試駕的這臺頂配用上了米其林的PRIMACY 4（浩悅四代）輪胎，這款輪胎在安全和靜音方面下了不少功夫，定位算比較高的。

　　內(nèi)飾還是大家熟悉的樣子，還是直接跳到靜態(tài)部分的打分總結(jié)吧，C-HR在這里很難拿高分，原因就是空間表現(xiàn)不好，它的后排乘坐感受和后備廂……你懂的，要是忘了的話可以回顧一下我們之前的體驗(yàn)（傳送門）。

■ 靜態(tài)部分AH-100得分

● 動力：淡定底氣足

　　看清楚了，這可不是那套裝備在雷凌等豐田主力車型上的1.8L混動系統(tǒng)，C-HR上面的2.0L混動系統(tǒng)是個(gè)稀罕貨，之前想要體驗(yàn)它，那可要找到去雷克薩斯那里了，雷克薩斯UX就裝備了這套動力系統(tǒng)，整套混動系統(tǒng)是最新的。該混動系統(tǒng)綜合輸出功率高達(dá)183馬力（比燃油版提升7.1%），其中2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大功率是146馬力（6000rpm），最大扭矩是188�！っ祝�4400-5200rpm），與之匹配的電動機(jī)可輸出109馬力與202�！っ住�

　　來看發(fā)動機(jī)，這是針對TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列全新2.0L發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)壓縮比高達(dá)14:1，并且?guī)в蠽VT-iE、新D-4S雙噴射系統(tǒng)、缸徑?jīng)_程比1:1.2的設(shè)定、41°的進(jìn)排氣閥門的夾角等技術(shù)，熱效率比汽油版的2.0L發(fā)動機(jī)高出1%，達(dá)到了41%。所以別看數(shù)據(jù)規(guī)格上它和1.8L混動系統(tǒng)差不多，但明顯的，新的2.0L混動系統(tǒng)有著更先進(jìn)的技術(shù)。

　　省油是混動系統(tǒng)的招牌，但也別忽視了它另外一個(gè)特點(diǎn)，那就是直接高效的傳動，最明顯的感受就是動力響應(yīng)速度非�？�。油門一踩，爽朗的動力輸出就馬上到位，這感覺真好。開在通暢的道路上，它甚至還能配合你玩點(diǎn)小暴躁，動力表現(xiàn)太聽話了。不過對于大部分人來說，堵車才是一天的主流，那在這種路況下，混動系統(tǒng)的表現(xiàn)就更讓人喜歡了，輕快的動力輸出讓你可以始終靈敏地跟上走走停停的車流，而且發(fā)力也一直是那么地自然，節(jié)奏很棒，是隨心所欲的感覺。

　　講真，其實(shí)這臺混動的C-HR提速給人最深的印象反而是順滑連貫，爆發(fā)力并不算特別兇悍。當(dāng)然了，動力輸出響應(yīng)的積極性同樣是相當(dāng)棒，油門深踩，沒有半點(diǎn)遲疑力道就已經(jīng)跳出來，尤其是電動機(jī)閃電般全力出擊那一下，殺傷力還是很深刻的。

　　變速箱擋桿往左撥一下便進(jìn)入S模式，但它和傳統(tǒng)意義上的運(yùn)動擋并不一樣。首先，S模式的初始擋域?yàn)镾4，可通過變速箱擋桿來進(jìn)行擋位選擇。S模式是復(fù)合邏輯，它并不是簡單粗暴的拉高轉(zhuǎn)速或延遲換擋時(shí)機(jī)。一方面，它可以進(jìn)行擋位模擬，從而實(shí)現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性，為駕駛者提供一定的操控樂趣。另一方面，它直接決定了發(fā)動機(jī)的加速力和制動力，擋位越低加速力和制動力越強(qiáng)，主觀感受很明顯。而制動力的設(shè)定一方面可進(jìn)行動能回收，在S1和S2狀態(tài)時(shí)，發(fā)動機(jī)的制動力明顯強(qiáng)了不少，另一方面也是考慮到山路等工況下的實(shí)際需求而設(shè)定的。

■ 0-100km/h加速測試

　　整個(gè)加速過程中，頭段可以說相當(dāng)高效，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑，從g值來看爆發(fā)力足夠連貫，不過中后段就缺乏沖勁。從整個(gè)過程來看，它的動力輸出以平順、線性自然為主調(diào)，就是一路到底的輕快感，并沒有帶來特別強(qiáng)烈的感官刺激，最終成績?yōu)?.81秒。

　　這套2.0L混動系統(tǒng)的加速表現(xiàn)還不錯(cuò)，比C-HR燃油版車型（9.32秒）要快那自然是肯定的，但也不是說一個(gè)夸張的差距，可以說混動系統(tǒng)它更多的是追求動力輸出的質(zhì)感和油耗表現(xiàn)。把C-HR混動的加速成績放到對手當(dāng)中，它同樣不失禮，跟主流的渦輪發(fā)動機(jī)選手處于同一水平，不錯(cuò)了。

■ 油耗測試

　　來到油耗測試，別的不用多說了，直接看結(jié)果，一定不會讓大家失望，測試成績?yōu)?.9L/100km。以一臺整備質(zhì)量接近1.7噸并且搭載2.0L發(fā)動機(jī)的小型SUV來衡量，這個(gè)成績相當(dāng)優(yōu)秀，和同級別對手相比更是有著碾壓般的巨大優(yōu)勢。

● 操控：年少氣盛出拳穩(wěn)

　　C-HR的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后E型多連桿，在同價(jià)位同級別的SUV里算是十分搶眼的配置，懸架表現(xiàn)給人的第一感覺就是比較硬朗，壓過路上的井蓋時(shí)，車身動作反應(yīng)迅速，“咚咚”兩聲非常干脆就完成對抗，沒有多余的彈跳。不過其實(shí)它的舒適性表現(xiàn)并不差，濾振處理很干凈，還有一點(diǎn)韌性，是那種充滿活潑味道的韌性，比那種死氣沉沉的扎實(shí)要有意思多了。

　　這套2.0L混動系統(tǒng)，將鎳蓄電池組做得更小更輕，并布置于后排座椅下方，確保與汽油車型相同的行李廂容量的同時(shí)，改善車身前后重量分配，降低了整車重心，使其能夠?qū)崿F(xiàn)更高水準(zhǔn)的操控穩(wěn)定性與駕乘舒適性。

　　從操控表現(xiàn)來看，C-HR是一臺能硬起來的熱辣小車，畢竟在研發(fā)階段，豐田的工程師可是牽著C-HR到紐北測試調(diào)校過，原廠避震也選擇了知名大廠SACHS代工生產(chǎn)，TNGA架構(gòu)再加上硬核的調(diào)校，讓C-HR自然流露小型SUV那種平衡中帶點(diǎn)靈活，同時(shí)兼顧質(zhì)感與溝通。

　　C-HR的方向盤圈數(shù)為2.75圈，作為一款SUV，轉(zhuǎn)向響應(yīng)很有緊湊的味道，表現(xiàn)非常直接，而5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑讓它的身手更加討喜。另外懸架的支撐性不錯(cuò)，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。

　　整體而言，這臺混動的C-HR動態(tài)表現(xiàn)很出色，它提供了同級別中最好的平順性和響應(yīng)速度，駕駛起來給人輕快、平穩(wěn)的感受，各行駛系統(tǒng)的配合很默契，整齊劃一的感覺。

■ 100-0km/h制動測試

　　來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是40.82米，這倒沒有什么特別突出的，剎車成績也沒有保持著穩(wěn)定發(fā)揮，10次制動下來，從38米多到41米都有，波動有點(diǎn)大。不過，剎車腳感有了很大提升，制動力的釋放比較均勻，感覺挺好。

■ 噪音測試

　　噪音方面，發(fā)動機(jī)的打擾算是比較明顯的，因?yàn)樵谒�介入之前�?shí)在是太安靜了，跑到中高速才開始慢慢適應(yīng)起來。但其實(shí)從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，C-HR混動的噪音控制做得不錯(cuò)，車廂內(nèi)的靜謐性優(yōu)秀，開起來之后路噪抑制得比較好。

■ 動態(tài)部分AH-100得分

　　C-HR混動和同級別的對手相比，它的動力以及操控表現(xiàn)都可以說是名列前茅，成績自然也不差，全系10氣囊的配置更是很加分，不過它在安全性評價(jià)這一項(xiàng)有明顯的失分，那就是剎車，它的制動成績并不出色。出色的油耗表現(xiàn)再讓它在環(huán)保這一項(xiàng)搶得高分，只是這里同樣看一些和節(jié)能相關(guān)的配置以及官方售價(jià)，分?jǐn)?shù)被這兩項(xiàng)拉一拉下來，C-HR混動就顯得有點(diǎn)吃虧了。

■ AH-100總得分

　　從總成績表也就能看出C-HR是一臺“愛憎分明”的車，首先它的空間表現(xiàn)、配置和價(jià)格是短板，但它在動力、操控和油耗方面的優(yōu)勢卻很突出，綜合來看，它的成績也能達(dá)到一個(gè)中間的水平。

　　最后提一下前面沒說到的智能化評價(jià)得分，C-HR的安全輔助配置足夠到位，用起來表現(xiàn)也不差，所以我們給出不低的評價(jià)。不過多媒體系統(tǒng)就很難拿高分了，這臺C-HR雙擎的多媒體系統(tǒng)，我想不少人都會比較熟悉，因?yàn)樵诶琢璧闹懈吲溥�有凌尚等主流的豐田車上面都裝備了這套系統(tǒng)。功能上來看，這套系統(tǒng)沒問題，也算跟上了主流，什么QQ音樂和喜馬拉雅都有了，而且還有導(dǎo)航，但系統(tǒng)的反應(yīng)算不上特別快，而且語音也比較弱，像現(xiàn)在越來越常見的開窗等指令它還聽不懂。

● 總結(jié)：

　　單從價(jià)格和配置來看，這臺C-HR混動談不上有多強(qiáng)的競爭力，甚至要被不少對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開。但這套全新的2.0L混動系統(tǒng)讓我們看到了誠意所在，其實(shí)可以看出，豐田在發(fā)動機(jī)上新方面表現(xiàn)很積極，給雷凌來了個(gè)新1.5L發(fā)動機(jī)，就連C-HR這樣的“偏門”角色也這么給力地上了2.0混動。不過混動非要上最新的嗎？對于C-HR來說確實(shí)是的，從體驗(yàn)來看，2.0L混動系統(tǒng)比大家熟悉的1.8L混動系統(tǒng)有著更棒的動力表現(xiàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感也有明顯提升，一臺精致的個(gè)性小車就是要追求這些細(xì)節(jié)上的極致。

　　誠意歸誠意，市場還是很兇險(xiǎn)的，從定位就能看出，C-HR很難成為絕對的主力車型，在入門SUV這一塊，豐田很快就有新角色登場，那個(gè)新角色才是收割銷量的主力。這么看來，C-HR是一個(gè)很難得的角色，它對個(gè)性有著自己的一套見解和極致的追求，現(xiàn)在還上了2.0L混動系統(tǒng)，可以說把最后一塊拼圖補(bǔ)齊，這似乎是最完全的一臺C-HR。是該找個(gè)機(jī)會和它好好相處下，沒準(zhǔn)哪天它就被定位更主流的新主力給替換下來，那就太可惜了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	19.08萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田
級別	小型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2021.05
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機(jī)	2.0L 146馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	109
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4390*1795*1565
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	175
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版
長度(mm)	4390
寬度(mm)	1795
高度(mm)	1565
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1550
后輪距(mm)	1550
接近角(°)	14
離去角(°)	20
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.2
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	43
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1575
最大滿載質(zhì)量(kg)	2010
發(fā)動機(jī)	豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版
發(fā)動機(jī)型號	M20F
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	14
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	188
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	107
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	VVT-iE
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機(jī)	豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	80
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	202
前電動機(jī)最大功率(kW)	80
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	202
系統(tǒng)綜合功率(kW)	135
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	-
電機(jī)布局	-
電池類型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版
擋位個(gè)數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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