[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  這已不再是那個(gè)可以單打獨(dú)斗的時(shí)代，所以大家都在戰(zhàn)斗路上苦苦找尋最佳拍檔。是的，要遇上一個(gè)最佳拍檔很難，不過(guò)有些角色一出場(chǎng)就能鎖定最佳拍檔，豐田C-HR感覺(jué)注定就是要和2.0L混動(dòng)系統(tǒng)組CP。就像演電視劇一樣，盡管一開(kāi)始它們沒(méi)機(jī)會(huì)搭檔，但現(xiàn)在這臺(tái)C-HR混動(dòng)總算來(lái)了，馬上給我原地鎖死。

　　廣汽豐田的新款C-HR在5月底正式上市，全系共推出6款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為14.18-19.08萬(wàn)元。簡(jiǎn)單一看，新車(chē)的價(jià)格和車(chē)型陣容好像都沒(méi)什么變化，這會(huì)是一次沒(méi)什么看點(diǎn)的改款嗎？開(kāi)頭就已經(jīng)給大家劇透了，仔細(xì)看看每一款車(chē)型的命名，2.0L混動(dòng)系統(tǒng)終于和C-HR匯合了，這次改款還不值得興奮嗎？

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　　從車(chē)型價(jià)格就能看出，C-HR的混動(dòng)車(chē)型定位要高一些，它比同配置的燃油版車(chē)型要貴1.8萬(wàn)。不過(guò)，高定位也一定等于高不可攀，就拿我們今天這臺(tái)頂配車(chē)型來(lái)說(shuō)，它的價(jià)格也就比老款的頂配高了1萬(wàn)元，但卻升級(jí)了一個(gè)更有殺傷力的動(dòng)力配置。

　　還是覺(jué)得貴嗎？或者這臺(tái)C-HR，如果它搭配的是大家更常見(jiàn)的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)，那么價(jià)格上肯定會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，沒(méi)準(zhǔn)還能和2.0L燃油車(chē)型看齊。不過(guò)看看C-HR的“人設(shè)”，作為一臺(tái)主打個(gè)性的精品小車(chē)，緊貼潮流才是第一位的，那自然要武裝上更新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，這才是行云流水的搭檔。而且這套混動(dòng)系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之前也就只有雷克薩斯UX在用，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)了，廠家很積極地就推出C-HR混動(dòng)這張王牌，這么一想是不是又覺(jué)得它厚道起來(lái)了呢。

　　這是一臺(tái)會(huì)讓你發(fā)出“我還年輕”感嘆的SUV。別扯了，這不就是一臺(tái)小型SUV嗎。對(duì)，這就是一臺(tái)小型SUV，但它卻很有個(gè)性，絕不盲跟主流，相信大部分人第一眼看到這小巧精致但奶兇奶兇的形象都能感受到它的與眾不同。這個(gè)外觀確實(shí)足夠有殺傷力了，所以新款C-HR在外觀方面沒(méi)有什么大的變化，也就是前臉有一點(diǎn)細(xì)節(jié)調(diào)整，重頭戲還是在新增的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)上。

　　要帶來(lái)新鮮感其實(shí)不難，玩幾個(gè)新鮮顏色就是了，對(duì)于C-HR來(lái)說(shuō)那就更簡(jiǎn)單了，本來(lái)老款的車(chē)身顏色已經(jīng)玩得很溜。來(lái)到新款，廠家肯定會(huì)推出新顏色，例如旋風(fēng)黃（文章開(kāi)頭視頻那一臺(tái)）和我們測(cè)試車(chē)上的歐泊銀，算上各種拼色和不拼色的組合，你總共有11種車(chē)身顏色可以選，不過(guò)要是能再來(lái)個(gè)雙擎專(zhuān)屬配色那就更棒了。

　　全系標(biāo)配17英寸輪圈，不過(guò)輪圈的樣式就有兩種，高配車(chē)型，也就是我們這臺(tái)測(cè)試車(chē)配置的輪圈設(shè)計(jì)會(huì)更動(dòng)感一些，造型更復(fù)雜。試駕的這臺(tái)頂配用上了米其林的PRIMACY 4（浩悅四代）輪胎，這款輪胎在安全和靜音方面下了不少功夫，定位算比較高的。

　　內(nèi)飾還是大家熟悉的樣子，還是直接跳到靜態(tài)部分的打分總結(jié)吧，C-HR在這里很難拿高分，原因就是空間表現(xiàn)不好，它的后排乘坐感受和后備廂……你懂的，要是忘了的話可以回顧一下我們之前的體驗(yàn)（傳送門(mén)）。

■ 靜態(tài)部分AH-100得分

● 動(dòng)力：淡定底氣足

　　看清楚了，這可不是那套裝備在雷凌等豐田主力車(chē)型上的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)，C-HR上面的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)是個(gè)稀罕貨，之前想要體驗(yàn)它，那可要找到去雷克薩斯那里了，雷克薩斯UX就裝備了這套動(dòng)力系統(tǒng)，整套混動(dòng)系統(tǒng)是最新的。該混動(dòng)系統(tǒng)綜合輸出功率高達(dá)183馬力（比燃油版提升7.1%），其中2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是146馬力（6000rpm），最大扭矩是188�！っ祝�4400-5200rpm），與之匹配的電動(dòng)機(jī)可輸出109馬力與202牛·米。

　　來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)，這是針對(duì)TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)14:1，并且?guī)в蠽VT-iE、新D-4S雙噴射系統(tǒng)、缸徑?jīng)_程比1:1.2的設(shè)定、41°的進(jìn)排氣閥門(mén)的夾角等技術(shù)，熱效率比汽油版的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)高出1%，達(dá)到了41%。所以別看數(shù)據(jù)規(guī)格上它和1.8L混動(dòng)系統(tǒng)差不多，但明顯的，新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)有著更先進(jìn)的技術(shù)。

　　省油是混動(dòng)系統(tǒng)的招牌，但也別忽視了它另外一個(gè)特點(diǎn)，那就是直接高效的傳動(dòng)，最明顯的感受就是動(dòng)力響應(yīng)速度非�？�。油門(mén)一踩，爽朗的動(dòng)力輸出就馬上到位，這感覺(jué)真好。開(kāi)在通暢的道路上，它甚至還能配合你玩點(diǎn)小暴躁，動(dòng)力表現(xiàn)太聽(tīng)話了。不過(guò)對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，堵車(chē)才是一天的主流，那在這種路況下，混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)就更讓人喜歡了，輕快的動(dòng)力輸出讓你可以始終靈敏地跟上走走停停的車(chē)流，而且發(fā)力也一直是那么地自然，節(jié)奏很棒，是隨心所欲的感覺(jué)。

　　講真，其實(shí)這臺(tái)混動(dòng)的C-HR提速給人最深的印象反而是順滑連貫，爆發(fā)力并不算特別兇悍。當(dāng)然了，動(dòng)力輸出響應(yīng)的積極性同樣是相當(dāng)棒，油門(mén)深踩，沒(méi)有半點(diǎn)遲疑力道就已經(jīng)跳出來(lái)，尤其是電動(dòng)機(jī)閃電般全力出擊那一下，殺傷力還是很深刻的。

　　變速箱擋桿往左撥一下便進(jìn)入S模式，但它和傳統(tǒng)意義上的運(yùn)動(dòng)擋并不一樣。首先，S模式的初始擋域?yàn)镾4，可通過(guò)變速箱擋桿來(lái)進(jìn)行擋位選擇。S模式是復(fù)合邏輯，它并不是簡(jiǎn)單粗暴的拉高轉(zhuǎn)速或延遲換擋時(shí)機(jī)。一方面，它可以進(jìn)行擋位模擬，從而實(shí)現(xiàn)類(lèi)似傳統(tǒng)S擋的特性，為駕駛者提供一定的操控樂(lè)趣。另一方面，它直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速力和制動(dòng)力，擋位越低加速力和制動(dòng)力越強(qiáng)，主觀感受很明顯。而制動(dòng)力的設(shè)定一方面可進(jìn)行動(dòng)能回收，在S1和S2狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力明顯強(qiáng)了不少，另一方面也是考慮到山路等工況下的實(shí)際需求而設(shè)定的。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　整個(gè)加速過(guò)程中，頭段可以說(shuō)相當(dāng)高效，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑，從g值來(lái)看爆發(fā)力足夠連貫，不過(guò)中后段就缺乏沖勁。從整個(gè)過(guò)程來(lái)看，它的動(dòng)力輸出以平順、線性自然為主調(diào)，就是一路到底的輕快感，并沒(méi)有帶來(lái)特別強(qiáng)烈的感官刺激，最終成績(jī)?yōu)?.81秒。

　　這套2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的加速表現(xiàn)還不錯(cuò)，比C-HR燃油版車(chē)型（9.32秒）要快那自然是肯定的，但也不是說(shuō)一個(gè)夸張的差距，可以說(shuō)混動(dòng)系統(tǒng)它更多的是追求動(dòng)力輸出的質(zhì)感和油耗表現(xiàn)。把C-HR混動(dòng)的加速成績(jī)放到對(duì)手當(dāng)中，它同樣不失禮，跟主流的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)選手處于同一水平，不錯(cuò)了。

■ 油耗測(cè)試

　　來(lái)到油耗測(cè)試，別的不用多說(shuō)了，直接看結(jié)果，一定不會(huì)讓大家失望，測(cè)試成績(jī)?yōu)?.9L/100km。以一臺(tái)整備質(zhì)量接近1.7噸并且搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV來(lái)衡量，這個(gè)成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀，和同級(jí)別對(duì)手相比更是有著碾壓般的巨大優(yōu)勢(shì)。

● 操控：年少氣盛出拳穩(wěn)

　　C-HR的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后E型多連桿，在同價(jià)位同級(jí)別的SUV里算是十分搶眼的配置，懸架表現(xiàn)給人的第一感覺(jué)就是比較硬朗，壓過(guò)路上的井蓋時(shí)，車(chē)身動(dòng)作反應(yīng)迅速，“咚咚”兩聲非常干脆就完成對(duì)抗，沒(méi)有多余的彈跳。不過(guò)其實(shí)它的舒適性表現(xiàn)并不差，濾振處理很干凈，還有一點(diǎn)韌性，是那種充滿活潑味道的韌性，比那種死氣沉沉的扎實(shí)要有意思多了。

　　這套2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，將鎳蓄電池組做得更小更輕，并布置于后排座椅下方，確保與汽油車(chē)型相同的行李廂容量的同時(shí)，改善車(chē)身前后重量分配，降低了整車(chē)重心，使其能夠?qū)崿F(xiàn)更高水準(zhǔn)的操控穩(wěn)定性與駕乘舒適性。

　　從操控表現(xiàn)來(lái)看，C-HR是一臺(tái)能硬起來(lái)的熱辣小車(chē)，畢竟在研發(fā)階段，豐田的工程師可是牽著C-HR到紐北測(cè)試調(diào)校過(guò)，原廠避震也選擇了知名大廠SACHS代工生產(chǎn)，TNGA架構(gòu)再加上硬核的調(diào)校，讓C-HR自然流露小型SUV那種平衡中帶點(diǎn)靈活，同時(shí)兼顧質(zhì)感與溝通。

　　C-HR的方向盤(pán)圈數(shù)為2.75圈，作為一款SUV，轉(zhuǎn)向響應(yīng)很有緊湊的味道，表現(xiàn)非常直接，而5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑讓它的身手更加討喜。另外懸架的支撐性不錯(cuò)，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。

　　整體而言，這臺(tái)混動(dòng)的C-HR動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很出色，它提供了同級(jí)別中最好的平順性和響應(yīng)速度，駕駛起來(lái)給人輕快、平穩(wěn)的感受，各行駛系統(tǒng)的配合很默契，整齊劃一的感覺(jué)。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　來(lái)看看它的100-0km/h剎車(chē)測(cè)試，成績(jī)是40.82米，這倒沒(méi)有什么特別突出的，剎車(chē)成績(jī)也沒(méi)有保持著穩(wěn)定發(fā)揮，10次制動(dòng)下來(lái)，從38米多到41米都有，波動(dòng)有點(diǎn)大。不過(guò)，剎車(chē)腳感有了很大提升，制動(dòng)力的釋放比較均勻，感覺(jué)挺好。

■ 噪音測(cè)試

　　噪音方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的打擾算是比較明顯的，因?yàn)樵谒�介入之前�?shí)在是太安靜了，跑到中高速才開(kāi)始慢慢適應(yīng)起來(lái)。但其實(shí)從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，C-HR混動(dòng)的噪音控制做得不錯(cuò)，車(chē)廂內(nèi)的靜謐性?xún)?yōu)秀，開(kāi)起來(lái)之后路噪抑制得比較好。

■ 動(dòng)態(tài)部分AH-100得分

　　C-HR混動(dòng)和同級(jí)別的對(duì)手相比，它的動(dòng)力以及操控表現(xiàn)都可以說(shuō)是名列前茅，成績(jī)自然也不差，全系10氣囊的配置更是很加分，不過(guò)它在安全性評(píng)價(jià)這一項(xiàng)有明顯的失分，那就是剎車(chē)，它的制動(dòng)成績(jī)并不出色。出色的油耗表現(xiàn)再讓它在環(huán)保這一項(xiàng)搶得高分，只是這里同樣看一些和節(jié)能相關(guān)的配置以及官方售價(jià)，分?jǐn)?shù)被這兩項(xiàng)拉一拉下來(lái)，C-HR混動(dòng)就顯得有點(diǎn)吃虧了。

■ AH-100總得分

　　從總成績(jī)表也就能看出C-HR是一臺(tái)“愛(ài)憎分明”的車(chē)，首先它的空間表現(xiàn)、配置和價(jià)格是短板，但它在動(dòng)力、操控和油耗方面的優(yōu)勢(shì)卻很突出，綜合來(lái)看，它的成績(jī)也能達(dá)到一個(gè)中間的水平。

　　最后提一下前面沒(méi)說(shuō)到的智能化評(píng)價(jià)得分，C-HR的安全輔助配置足夠到位，用起來(lái)表現(xiàn)也不差，所以我們給出不低的評(píng)價(jià)。不過(guò)多媒體系統(tǒng)就很難拿高分了，這臺(tái)C-HR雙擎的多媒體系統(tǒng)，我想不少人都會(huì)比較熟悉，因?yàn)樵诶琢璧闹懈吲溥�有凌尚等主流的豐田車(chē)上面都裝備了這套系統(tǒng)。功能上來(lái)看，這套系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，也算跟上了主流，什么QQ音樂(lè)和喜馬拉雅都有了，而且還有導(dǎo)航，但系統(tǒng)的反應(yīng)算不上特別快，而且語(yǔ)音也比較弱，像現(xiàn)在越來(lái)越常見(jiàn)的開(kāi)窗等指令它還聽(tīng)不懂。

● 總結(jié)：

　　單從價(jià)格和配置來(lái)看，這臺(tái)C-HR混動(dòng)談不上有多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至要被不少對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開(kāi)。但這套全新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)讓我們看到了誠(chéng)意所在，其實(shí)可以看出，豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)上新方面表現(xiàn)很積極，給雷凌來(lái)了個(gè)新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，就連C-HR這樣的“偏門(mén)”角色也這么給力地上了2.0混動(dòng)。不過(guò)混動(dòng)非要上最新的嗎？對(duì)于C-HR來(lái)說(shuō)確實(shí)是的，從體驗(yàn)來(lái)看，2.0L混動(dòng)系統(tǒng)比大家熟悉的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)有著更棒的動(dòng)力表現(xiàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感也有明顯提升，一臺(tái)精致的個(gè)性小車(chē)就是要追求這些細(xì)節(jié)上的極致。

　　誠(chéng)意歸誠(chéng)意，市場(chǎng)還是很兇險(xiǎn)的，從定位就能看出，C-HR很難成為絕對(duì)的主力車(chē)型，在入門(mén)SUV這一塊，豐田很快就有新角色登場(chǎng)，那個(gè)新角色才是收割銷(xiāo)量的主力。這么看來(lái)，C-HR是一個(gè)很難得的角色，它對(duì)個(gè)性有著自己的一套見(jiàn)解和極致的追求，現(xiàn)在還上了2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，可以說(shuō)把最后一塊拼圖補(bǔ)齊，這似乎是最完全的一臺(tái)C-HR。是該找個(gè)機(jī)會(huì)和它好好相處下，沒(méi)準(zhǔn)哪天它就被定位更主流的新主力給替換下來(lái)，那就太可惜了。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	19.08萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田
級(jí)別	小型SUV
能源類(lèi)型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2021.05
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 146馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	109
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4390*1795*1565
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	175
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.5
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版
長(zhǎng)度(mm)	4390
寬度(mm)	1795
高度(mm)	1565
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1550
后輪距(mm)	1550
接近角(°)	14
離去角(°)	20
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.2
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	43
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1575
最大滿載質(zhì)量(kg)	2010
發(fā)動(dòng)機(jī)	豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	M20F
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	14
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	188
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	107
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-iE
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	80
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	202
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	80
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	202
系統(tǒng)綜合功率(kW)	135
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-
電機(jī)布局	-
電池類(lèi)型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬(wàn)公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類(lèi)型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	豐田C-HR 2021款 雙擎 2.0L E-CVT尊貴版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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