[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 半年前才咬牙給媳婦買了iPhone 12，沒(méi)消停多久iPhone 13又來(lái)了，每到金九銀十的旺季總是會(huì)有許多新產(chǎn)品對(duì)你的錢包狂轟濫炸。與時(shí)俱進(jìn)是產(chǎn)品保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，iPhone如果不是每年都換代，估計(jì)也維持不了如今的江湖地位，而對(duì)于汽車這種高度復(fù)雜的機(jī)械產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，要想每年都換代是不現(xiàn)實(shí)的，但每隔2-3年來(lái)個(gè)中期改款也是必須的。

　　今天主角是已經(jīng)經(jīng)歷了10代的雅閣，作為首款國(guó)產(chǎn)既與世界同步的中型車，第十代雅閣在今年還達(dá)成了上市三年累計(jì)銷量超過(guò)60萬(wàn)的佳績(jī)，在同級(jí)別中銷量一直排在前列。此次中期改款把重點(diǎn)放在了多媒體系統(tǒng)上面，此前在上海車展上發(fā)布的Honda CONNECT 3.0將改變你對(duì)本田多媒體系統(tǒng)的印象。

　　既然是中期改款，首先還是要看起來(lái)有點(diǎn)變化，如果你不是對(duì)雅閣很了解的話，可能第一眼看不出變化，但老車主應(yīng)該能看出端倪。新款雅閣外觀主要是中網(wǎng)面積加大了一點(diǎn)，我們?cè)囻{的新增幻夜版加裝了一些運(yùn)動(dòng)套件，包括外后視鏡黑色涂裝、LED大燈內(nèi)熏黑反光面、鍍黑三橫杠前格柵、進(jìn)氣格柵電鍍黑飾條、亮黑霧燈造型、亮黑后擾流板、黑色鯊魚鰭天線。

　　在車身尺寸上，燃油版長(zhǎng)寬高為4906mmⅹ1862mmⅹ1449mm；混動(dòng)版長(zhǎng)寬高為4908mmⅹ1862mmⅹ1449mm，兩者都是長(zhǎng)度比老款有所增加，軸距則是保持2830mm不變。

　　配色方面也是此次改款的小亮點(diǎn)，新車提供了7種外觀顏色：極速緋紅（新）、極夜流銀（新）、格陵蘭白、威尼斯藍(lán)、星月白、極光藍(lán)、奧夫特黑；3種內(nèi)飾顏色：黑色、紅色、白色。

　　前后大燈增加了流水式點(diǎn)亮效果，同時(shí)尾燈內(nèi)部還更換了光纖式的LED燈帶，看起來(lái)更加精致，這些細(xì)節(jié)雖然不算很驚艷，但點(diǎn)滴改進(jìn)匯聚起來(lái)還是讓新車顯得更時(shí)尚了。

　　在輪胎配置上，我們?cè)囻{的幻夜版車型采用了新款18英寸運(yùn)動(dòng)輪圈，搭載的是來(lái)自優(yōu)科豪馬的ADVAN dB decibel，這款輪胎定位靜音和舒適，此前新款凌派也是采用了這款輪胎，但尺寸是17英寸，可見(jiàn)本田還是希望在降低噪音上有所改進(jìn)。

　　還有一些細(xì)節(jié)變化也是很考人眼力，例如混動(dòng)車型去掉了HYBRID的標(biāo)識(shí)，只是在車尾換上了最新的e:HEV專屬個(gè)性標(biāo)識(shí)，使用全新藍(lán)色車標(biāo)+鍍鉻飾條，排氣管采用運(yùn)動(dòng)感翼鰭形狀設(shè)計(jì)。總的來(lái)說(shuō)外觀就像花了個(gè)淡妝，變化不大，下面看看內(nèi)飾。

　　內(nèi)飾方面也是以配置提升為主，配合全新的Honda CONNENT 3.0系統(tǒng)換上了10.25英寸的中控屏，同時(shí)減少了機(jī)械按鍵和旋鈕，同時(shí)細(xì)節(jié)之處換上了自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、琥珀色杯架、全新運(yùn)動(dòng)踏板等，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)看起來(lái)就不如用起來(lái)的進(jìn)步大。

　　下面我們重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，廠家將此次導(dǎo)入Honda CONNECT 3.0稱之為“破局”之舉，可見(jiàn)對(duì)其期望非常高。首先是UI界面上一改以往單調(diào)的文字排列布局，換上了大圖標(biāo)和彩色界面，終于跟上潮流。接下來(lái)是功能上提升更大，提供AI智能助理、日常生活互聯(lián)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、OTA在線升級(jí)等，還支持百度CarLife互聯(lián)，下面的表格可見(jiàn)其詳細(xì)功能，可以說(shuō)相比老款有了相當(dāng)大的提升。

　　在手機(jī)App上面， 除了能查看車輛信息外，還提供語(yǔ)音購(gòu)物，車友組隊(duì)，電子圍欄和最后一公里導(dǎo)航等功能。

　　實(shí)際體驗(yàn) 下來(lái)，新界面的使用感受還不錯(cuò)，常用的功能如高德地圖，喜馬拉雅在線電臺(tái)，QQ音樂(lè)等已經(jīng)內(nèi)置好了，但能讓用戶自己下載的App數(shù)量有限。語(yǔ)音指令的識(shí)別率足夠高，使用方便，但語(yǔ)音指令僅限于控制導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)，還不能控制天窗和空調(diào)等功能。綜合來(lái)說(shuō)這套多媒體系統(tǒng)的功能在海外品牌中型車中也算是排在前列了，如果以前多媒體是雅閣的短板，現(xiàn)在可以變?yōu)榧臃猪?xiàng)。

■ 混動(dòng)版駕乘體驗(yàn)

　　動(dòng)力方面則是繼續(xù)沿用老款的動(dòng)力，混動(dòng)版車型依舊采用本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW/6200 rpm，最大扭矩175N·m／3500rpm，電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315�！っ�。

　　前面說(shuō)了，新款雅閣提升的重點(diǎn)是在多媒體科技上，而在駕乘感受方面， 大體上還是熟悉的味道，只是廚師在調(diào)味料上做了點(diǎn)小調(diào)整，口味稍稍重了一點(diǎn)，還需要大家細(xì)品才能感受出來(lái)。每次坐到雅閣的駕駛位上，首先能感受到的就是相對(duì)同級(jí)別較低的臀位，第十代雅閣的特點(diǎn)就是要打造低重心和注重營(yíng)造動(dòng)感駕駛氛圍的坐姿。

　　新款混動(dòng)版雅閣開起來(lái)在中低速時(shí)動(dòng)力輸出依舊是如電動(dòng)車般順暢，這也是跟這套第三代i-MMD系統(tǒng)的工作模式相關(guān)，在起步和中低速行駛巡航時(shí)基本是純電驅(qū)動(dòng)，電量不夠或者需要加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先給發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力發(fā)電，仍是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。在高速巡航的時(shí)候，才是由發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛。

　　所以從混動(dòng)版雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式上，就決定了其在大部分時(shí)間都是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力感受會(huì)也有電動(dòng)車的特性，起步就能有比較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，加速輕快平順，跟同級(jí)別的燃油車相比在平順性上有一定優(yōu)勢(shì)，尤其是在城市路況下，無(wú)論是綠燈起步還是擁堵時(shí)低速跟車，都顯得得心應(yīng)手，不會(huì)有變速箱換擋的頓挫感。

　　新款混動(dòng)版雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)和參數(shù)都跟老款相同，主要是針對(duì)電機(jī)扭矩控制和SPORT模式下加速反應(yīng)都進(jìn)行了改進(jìn)，務(wù)求讓動(dòng)力響應(yīng)更加直接迅速。同時(shí)也通過(guò)使用高壓電池控制，提升加速G值和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變化的聯(lián)動(dòng)感。

　　以我此前開老款雅閣的印象來(lái)說(shuō)，新款混動(dòng)雅閣應(yīng)該是在深踩油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)靜會(huì)小一點(diǎn)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)，還是轉(zhuǎn)速提升時(shí)的轟鳴聲都相對(duì)老款要小一點(diǎn)。其實(shí)老款車型的動(dòng)力響應(yīng)已經(jīng)足夠靈敏，改進(jìn)的幅度類似90分到95分，對(duì)車主來(lái)說(shuō)是個(gè)好事，只是提升幅度并不算大，還達(dá)不到煥然一新的地步，或許要老車主來(lái)開才能品味出更多細(xì)節(jié)的改進(jìn)。

　　在操控方面，無(wú)論是燃油版還是混動(dòng)版表現(xiàn)都比較接近，首先是重心比較低，在彎道轉(zhuǎn)向中側(cè)傾幅度較小，面對(duì)連續(xù)變向也不會(huì)感到吃力，彎道表現(xiàn)靈活好控。方向盤的“電子味”明顯，轉(zhuǎn)向手感偏輕，轉(zhuǎn)向有足夠的準(zhǔn)度，但不是運(yùn)動(dòng)車型指哪打哪的風(fēng)格，少了一點(diǎn)人車交流感。

　　懸架表現(xiàn)是這一代車型跟前代區(qū)別最明顯的地方，整體舒適性有明顯增強(qiáng)，遇到坑洼路況能比較好的化解顛簸，但是另一方面運(yùn)動(dòng)感會(huì)稍弱一些，或者說(shuō)是整體響應(yīng)速度沒(méi)有想象中迅速。應(yīng)該說(shuō)在操控方面，新款雅閣依舊是日系三強(qiáng)中最有動(dòng)感的那位，底盤足夠穩(wěn)健，但跟注重運(yùn)動(dòng)的阿特茲或者君威相比就顯得運(yùn)動(dòng)風(fēng)格不那么突出。

■ 燃油版駕乘體驗(yàn)

　　燃油版則是取消了原來(lái)的低功率230TURBO版本，260TURBO采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143 kW/5500rpm，最大扭矩260 N·m/1600-5000rpm，匹配的是CVT變速箱。

　　新款燃油版雅閣同樣是沿用原有的動(dòng)力系統(tǒng)，主要是調(diào)校上做了改動(dòng)，采用新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯，提高油門踏板的應(yīng)答性。同時(shí)對(duì)制動(dòng)踏板的荷重特性也做了調(diào)整，提升減速的剎車操作性。

　　實(shí)際開起來(lái)變化不會(huì)很明顯，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的在低速動(dòng)力輸出比較溫和，感受上要到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上到2000rpm之后才是它真正的發(fā)力區(qū)間，在40-80km/h的時(shí)速下動(dòng)力最為充沛，提速感也比較好。到了100km/h的時(shí)速以上，就算是全油門加速，推背感都不強(qiáng)。

■　　總結(jié)

　　第十代雅閣自上市后銷量較好，說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)其認(rèn)可度高，所以中期改款并不需要大動(dòng)干戈，只需要補(bǔ)強(qiáng)短板即可。此次外觀和內(nèi)飾在看起來(lái)的地方變化都不大，更注重配置升級(jí)，Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)讓其多媒體的感受提升了一個(gè)檔次，相信能贏得更多年輕用戶的青睞，在駕乘感受方面依舊那臺(tái)熟悉的雅閣。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）