[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 半年前才咬牙給媳婦買了iPhone 12，沒消停多久iPhone 13又來了，每到金九銀十的旺季總是會有許多新產(chǎn)品對你的錢包狂轟濫炸。與時俱進是產(chǎn)品保持競爭力的關(guān)鍵，iPhone如果不是每年都換代，估計也維持不了如今的江湖地位，而對于汽車這種高度復(fù)雜的機械產(chǎn)品來說，要想每年都換代是不現(xiàn)實的，但每隔2-3年來個中期改款也是必須的。

　　今天主角是已經(jīng)經(jīng)歷了10代的雅閣，作為首款國產(chǎn)既與世界同步的中型車，第十代雅閣在今年還達成了上市三年累計銷量超過60萬的佳績，在同級別中銷量一直排在前列。此次中期改款把重點放在了多媒體系統(tǒng)上面，此前在上海車展上發(fā)布的Honda CONNECT 3.0將改變你對本田多媒體系統(tǒng)的印象。

　　既然是中期改款，首先還是要看起來有點變化，如果你不是對雅閣很了解的話，可能第一眼看不出變化，但老車主應(yīng)該能看出端倪。新款雅閣外觀主要是中網(wǎng)面積加大了一點，我們試駕的新增幻夜版加裝了一些運動套件，包括外后視鏡黑色涂裝、LED大燈內(nèi)熏黑反光面、鍍黑三橫杠前格柵、進氣格柵電鍍黑飾條、亮黑霧燈造型、亮黑后擾流板、黑色鯊魚鰭天線。

　　在車身尺寸上，燃油版長寬高為4906mmⅹ1862mmⅹ1449mm；混動版長寬高為4908mmⅹ1862mmⅹ1449mm，兩者都是長度比老款有所增加，軸距則是保持2830mm不變。

　　配色方面也是此次改款的小亮點，新車提供了7種外觀顏色：極速緋紅（新）、極夜流銀（新）、格陵蘭白、威尼斯藍、星月白、極光藍、奧夫特黑；3種內(nèi)飾顏色：黑色、紅色、白色。

　　前后大燈增加了流水式點亮效果，同時尾燈內(nèi)部還更換了光纖式的LED燈帶，看起來更加精致，這些細節(jié)雖然不算很驚艷，但點滴改進匯聚起來還是讓新車顯得更時尚了。

　　在輪胎配置上，我們試駕的幻夜版車型采用了新款18英寸運動輪圈，搭載的是來自優(yōu)科豪馬的ADVAN dB decibel，這款輪胎定位靜音和舒適，此前新款凌派也是采用了這款輪胎，但尺寸是17英寸，可見本田還是希望在降低噪音上有所改進。

　　還有一些細節(jié)變化也是很考人眼力，例如混動車型去掉了HYBRID的標(biāo)識，只是在車尾換上了最新的e:HEV專屬個性標(biāo)識，使用全新藍色車標(biāo)+鍍鉻飾條，排氣管采用運動感翼鰭形狀設(shè)計。總的來說外觀就像花了個淡妝，變化不大，下面看看內(nèi)飾。

　　內(nèi)飾方面也是以配置提升為主，配合全新的Honda CONNENT 3.0系統(tǒng)換上了10.25英寸的中控屏，同時減少了機械按鍵和旋鈕，同時細節(jié)之處換上了自動防眩目內(nèi)后視鏡、琥珀色杯架、全新運動踏板等，簡單來說看起來就不如用起來的進步大。

　　下面我們重點說說Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，廠家將此次導(dǎo)入Honda CONNECT 3.0稱之為“破局”之舉，可見對其期望非常高。首先是UI界面上一改以往單調(diào)的文字排列布局，換上了大圖標(biāo)和彩色界面，終于跟上潮流。接下來是功能上提升更大，提供AI智能助理、日常生活互聯(lián)、手機遠程控制、OTA在線升級等，還支持百度CarLife互聯(lián)，下面的表格可見其詳細功能，可以說相比老款有了相當(dāng)大的提升。

　　在手機App上面， 除了能查看車輛信息外，還提供語音購物，車友組隊，電子圍欄和最后一公里導(dǎo)航等功能。

　　實際體驗 下來，新界面的使用感受還不錯，常用的功能如高德地圖，喜馬拉雅在線電臺，QQ音樂等已經(jīng)內(nèi)置好了，但能讓用戶自己下載的App數(shù)量有限。語音指令的識別率足夠高，使用方便，但語音指令僅限于控制導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)，還不能控制天窗和空調(diào)等功能。綜合來說這套多媒體系統(tǒng)的功能在海外品牌中型車中也算是排在前列了，如果以前多媒體是雅閣的短板，現(xiàn)在可以變?yōu)榧臃猪棥?/p>

■ 混動版駕乘體驗

　　動力方面則是繼續(xù)沿用老款的動力，混動版車型依舊采用本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森發(fā)動機，發(fā)動機最大功率107kW/6200 rpm，最大扭矩175N·m／3500rpm，電機最大功率135kW，最大扭矩315�！っ�。

　　前面說了，新款雅閣提升的重點是在多媒體科技上，而在駕乘感受方面， 大體上還是熟悉的味道，只是廚師在調(diào)味料上做了點小調(diào)整，口味稍稍重了一點，還需要大家細品才能感受出來。每次坐到雅閣的駕駛位上，首先能感受到的就是相對同級別較低的臀位，第十代雅閣的特點就是要打造低重心和注重營造動感駕駛氛圍的坐姿。

　　新款混動版雅閣開起來在中低速時動力輸出依舊是如電動車般順暢，這也是跟這套第三代i-MMD系統(tǒng)的工作模式相關(guān)，在起步和中低速行駛巡航時基本是純電驅(qū)動，電量不夠或者需要加速的時候，發(fā)動機優(yōu)先給發(fā)電機提供動力發(fā)電，仍是以電動機驅(qū)動車輛。在高速巡航的時候，才是由發(fā)動機獨立驅(qū)動車輛。

　　所以從混動版雅閣的動力系統(tǒng)的工作模式上，就決定了其在大部分時間都是以電動機驅(qū)動，其動力感受會也有電動車的特性，起步就能有比較強的動力輸出，加速輕快平順，跟同級別的燃油車相比在平順性上有一定優(yōu)勢，尤其是在城市路況下，無論是綠燈起步還是擁堵時低速跟車，都顯得得心應(yīng)手，不會有變速箱換擋的頓挫感。

　　新款混動版雅閣的動力系統(tǒng)和參數(shù)都跟老款相同，主要是針對電機扭矩控制和SPORT模式下加速反應(yīng)都進行了改進，務(wù)求讓動力響應(yīng)更加直接迅速。同時也通過使用高壓電池控制，提升加速G值和發(fā)動機聲音變化的聯(lián)動感。

　　以我此前開老款雅閣的印象來說，新款混動雅閣應(yīng)該是在深踩油門加速時，發(fā)動機介入的動靜會小一點，無論是發(fā)動機啟動時的抖動，還是轉(zhuǎn)速提升時的轟鳴聲都相對老款要小一點。其實老款車型的動力響應(yīng)已經(jīng)足夠靈敏，改進的幅度類似90分到95分，對車主來說是個好事，只是提升幅度并不算大，還達不到煥然一新的地步，或許要老車主來開才能品味出更多細節(jié)的改進。

　　在操控方面，無論是燃油版還是混動版表現(xiàn)都比較接近，首先是重心比較低，在彎道轉(zhuǎn)向中側(cè)傾幅度較小，面對連續(xù)變向也不會感到吃力，彎道表現(xiàn)靈活好控。方向盤的“電子味”明顯，轉(zhuǎn)向手感偏輕，轉(zhuǎn)向有足夠的準度，但不是運動車型指哪打哪的風(fēng)格，少了一點人車交流感。

　　懸架表現(xiàn)是這一代車型跟前代區(qū)別最明顯的地方，整體舒適性有明顯增強，遇到坑洼路況能比較好的化解顛簸，但是另一方面運動感會稍弱一些，或者說是整體響應(yīng)速度沒有想象中迅速。應(yīng)該說在操控方面，新款雅閣依舊是日系三強中最有動感的那位，底盤足夠穩(wěn)健，但跟注重運動的阿特茲或者君威相比就顯得運動風(fēng)格不那么突出。

■ 燃油版駕乘體驗

　　燃油版則是取消了原來的低功率230TURBO版本，260TURBO采用1.5T發(fā)動機，最大功率143 kW/5500rpm，最大扭矩260 N·m/1600-5000rpm，匹配的是CVT變速箱。

　　新款燃油版雅閣同樣是沿用原有的動力系統(tǒng)，主要是調(diào)校上做了改動，采用新的發(fā)動機控制邏輯，提高油門踏板的應(yīng)答性。同時對制動踏板的荷重特性也做了調(diào)整，提升減速的剎車操作性。

　　實際開起來變化不會很明顯，1.5T渦輪增壓發(fā)動機的在低速動力輸出比較溫和，感受上要到發(fā)動機轉(zhuǎn)速上到2000rpm之后才是它真正的發(fā)力區(qū)間，在40-80km/h的時速下動力最為充沛，提速感也比較好。到了100km/h的時速以上，就算是全油門加速，推背感都不強。

■　　總結(jié)

　　第十代雅閣自上市后銷量較好，說明市場對其認可度高，所以中期改款并不需要大動干戈，只需要補強短板即可。此次外觀和內(nèi)飾在看起來的地方變化都不大，更注重配置升級，Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)讓其多媒體的感受提升了一個檔次，相信能贏得更多年輕用戶的青睞，在駕乘感受方面依舊那臺熟悉的雅閣。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）