[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　其實主動電控懸架系統(tǒng)，并不是什么新鮮配置了，包括空氣懸架、電磁懸架，都算是提升車輛行駛性能的手段之一。此次活動的安排比較簡單，主要針對摩卡配備的這套電控懸架系統(tǒng)進行一次場地體驗，包括顛簸路、凹凸橋、階梯橋等路面工況，來全面檢驗這套系統(tǒng)所帶來的多重表現(xiàn)。

◇選配條件與價格

　　通過配置單不難發(fā)現(xiàn)，除了最低配車型，這套主動電控懸架系統(tǒng)全系都要進行選配，目前得知的選配價格是0.5萬元。另外，還有一個激活條件，需要再加0.25萬元，選配21英寸輪圈。

　　選配的總價格達到了0.75萬元，可以得到21英寸輪圈+265/45 R21馬牌輪胎，以及主動電控懸架系統(tǒng)。綜合考慮，我覺得還是比較超值的。

　　工作人員在介紹環(huán)節(jié)也仔細闡述了這套系統(tǒng)的取向與優(yōu)勢。它的主要幫助依然集中在舒適性方面，多方位的適應(yīng)性以及給駕駛員不一樣的行駛質(zhì)感，這是它最終的訴求。

　　功能方面，車輪垂直加速度傳感器，能夠精確控制懸架阻尼的變化，針對不同車輪在運轉(zhuǎn)過程中的俯仰變化進行阻尼調(diào)整，最大程度上滿足車輛在行駛時的穩(wěn)定性。

　　車輛在常規(guī)行駛狀態(tài)下，前后的重心變化，會針對性對懸架系統(tǒng)進行阻尼加強，從而達到抑制車輛側(cè)傾的效果。細微的變化，在主觀感受方面很難察覺，但是切換駕駛模式之后，就能明顯感覺到阻尼開始加強。

◇場地體驗環(huán)節(jié)

　　回到場地試駕環(huán)節(jié)，場地中包含了大部分測試項目，包括繞樁、加速剎車、減速帶、顛簸路、凹凸橋、階梯橋等路況。但是最能直接感受到主動電動懸架系統(tǒng)介入的環(huán)節(jié)，是繞樁、減速帶、階梯橋、顛簸路環(huán)節(jié)，下面也是針對性跟大家做詳細分享。

　　繞樁測試，針對普通模式以及運動模式我都進行了測試。普通模式下，懸架在一側(cè)進行壓縮動作時，能夠感覺到較為明顯的側(cè)傾出現(xiàn)，針對性的阻尼補強，并不會有較為明顯的支撐性變化。

　　切換運動模式之后，這時能夠明顯感覺到懸架處于緊繃狀態(tài)，此時車頭的指向動作更加直接，橫向側(cè)傾明顯減少，懸架的整體感具備不錯的表現(xiàn)，激烈駕駛時的路感反饋也更為積極。

　　測試過后，參考選配價格來說，我認為這套電控懸架的性價比還是不錯的。針對大部分消費而言，它所帶來的提升是有目共睹的，也總比日后去升級一套避振器更合適。而且更加智能化的表現(xiàn)，能夠給駕駛員更加輕松的駕駛體驗，在行駛質(zhì)感以及溝通感方面具備搶眼的表現(xiàn)。

　　減速帶測試，同樣在普通模式以及運動模式下進行了多次體驗。避振器阻尼的變化方面，依然能夠直接感受到懸架在路感反饋方面的不同表現(xiàn)。普通模式下，懸架的行程感明顯更大，對于較大顛簸的處理比較干脆，但也保留了不錯的韌性。運動模式下，車內(nèi)的顛簸感也更加明顯，路感反饋更為直接。

　　階梯橋環(huán)節(jié)，車輛在下臺階路段的時候，針對懸架的回彈速度能夠直觀看到，在完成壓縮動作之后，車身不會有多余的跳動，能夠干脆利落的通過這個環(huán)節(jié)。其實我們也體驗了其它兩款競品車型，不得不說，摩卡在這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)確實出色。

　　 顛簸路段的測試，更加考驗車輛對于高頻率濾震的表現(xiàn)，在普通模式下，懸架系統(tǒng)的阻尼感明顯會更柔軟一些，相對跳動也會更大一些，車身晃動會明顯一些。

　　運動模式下，車輛的低頻震動會更加明顯，但是跳動明顯減少。當然，日常駕駛的情況下肯定還是普通模式下的情況居多，車輛能夠提供不錯的支撐性以及濾震表現(xiàn)。

◇總結(jié)

　　經(jīng)過場地測試環(huán)節(jié)的體驗，針對這套主動電控懸架系統(tǒng)表現(xiàn)，我認為可以給出較高的評價。首先不得不說的是價格表現(xiàn)，總共0.75萬元的選配價格，相比我們得到的全面體驗，性價比表現(xiàn)是超值的。那么，實際表現(xiàn)真的有那么神奇嗎？文章開始也提到了，這并不是什么新鮮科技，但是它的表現(xiàn)確實能夠?qū)④囕v的整體運動性能，以及行駛質(zhì)感得到很好的提升，整體來說確實值得擁有。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇）

車型圖片
基本參數(shù)	魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版
廠商指導(dǎo)價	22.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長城汽車
級別	中型SUV
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2021.05
最大功率(kW)	157
最大扭矩(N·m)	328
發(fā)動機	2.0T 214馬力 L4
變速箱	9擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4875*1960*1690
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.17
整車質(zhì)保	五年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版
長度(mm)	4875
寬度(mm)	1960
高度(mm)	1690
軸距(mm)	2915
前輪距(mm)	1671
后輪距(mm)	1680
接近角(°)	19
離去角(°)	26
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1830
最大滿載質(zhì)量(kg)	2252
發(fā)動機	魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版
發(fā)動機型號	E20N
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	214
最大功率(kW)	157
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000-6300
最大扭矩(N·m)	328
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	150
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	9擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	魏牌 摩卡 2021款 2.0T 四驅(qū)特醇版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R20
后輪胎規(guī)格	235/55 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸