■ 低扭不足/底盤(pán)不錯(cuò)

　　動(dòng)力方面，炫界Pro(參數(shù)|詢價(jià))提供了多種動(dòng)力組合可選，包括1.5L+5MT、1.5L+CVT、1.5T+CVT，此次我們?cè)囻{的便是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，其最大功率為156馬力，峰值扭矩則為230�！っ祝�與之匹配的是CVT變速箱。

　　相較于動(dòng)力表現(xiàn)，編輯更想在動(dòng)態(tài)感受的開(kāi)篇和大家聊聊炫界Pro的底盤(pán)感受，畢竟新車(chē)這方面的表現(xiàn)頗有些出乎意料，值得給一朵小紅花。

　　炫界Pro采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這樣的懸架設(shè)定對(duì)于這一價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)并沒(méi)有任何不妥。而實(shí)際感受之后，不僅僅是編輯本人，一同試駕的同事羅奧雨也對(duì)它的懸架表現(xiàn)連連稱贊。底盤(pán)有著超越這一級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的整體感，十分扎實(shí)，駛過(guò)減速帶或者坑洼路面時(shí)，也沒(méi)有多余的跳動(dòng)。當(dāng)然，如果對(duì)路面振動(dòng)的吸收能夠更充分一些那自然更好。

　　從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，新車(chē)相較于同級(jí)別的長(zhǎng)安歐尚X5等主流車(chē)型還是有一定的差距，試駕之后編輯也認(rèn)為它在這部分的表現(xiàn)確實(shí)還是有提升的空間。

　　雖然這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱之間的匹配程度較高，CVT變速箱天生的在平順性方面的優(yōu)勢(shì)都讓它們?cè)诠ぷ鲿r(shí)能夠?yàn)檐?chē)內(nèi)乘客帶來(lái)更好的舒適性，但低扭不足卻是無(wú)法避開(kāi)的部分。起步階段的表現(xiàn)頗為“佛系”，即使深踩油門(mén)也不會(huì)有非常明顯的改觀，如果您開(kāi)車(chē)性子比較急的話，可要注意了。好在再加速部分炫界Pro的表現(xiàn)要稍好一些，3000rpm之后的動(dòng)力響應(yīng)和加速力度都讓人感到更暢快，動(dòng)力也足夠連貫，且整個(gè)動(dòng)力輸出都挺線性的，不會(huì)有明顯的分界點(diǎn)，容易控制。

　　試駕車(chē)在駕駛輔助系統(tǒng)方面提供了車(chē)道偏離預(yù)警功能，編輯認(rèn)為其精準(zhǔn)性方面還可以進(jìn)一步優(yōu)化。當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)價(jià)格的車(chē)型來(lái)說(shuō)，有總比沒(méi)有強(qiáng)。另外，新車(chē)在靜謐性部分的表現(xiàn)還算可圈可點(diǎn)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高的話，日常巡航、代步并不會(huì)有惱人的噪音傳入車(chē)內(nèi)。

編輯總結(jié)：

　　回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題，“Pro”所帶來(lái)的升級(jí)都在哪兒？最主要的便是新鮮感更強(qiáng)的設(shè)計(jì)，特別是新車(chē)前臉以及中控臺(tái)，視覺(jué)上的變化幅度還是挺大的，整個(gè)造型也更符合目前的流行趨勢(shì)以及審美。當(dāng)然，其它方面也有著一些調(diào)整，只是變化沒(méi)有造型那么明顯。此外，炫界Pro的底盤(pán)表現(xiàn)給我留下了很深的印象，很強(qiáng)的整體感帶來(lái)一些消費(fèi)者十分喜歡的高級(jí)感，這點(diǎn)是它的優(yōu)勢(shì)。只是新車(chē)低扭欠缺，品牌認(rèn)知度相較于對(duì)手也遜色不少，其亮點(diǎn)能否彌補(bǔ)這方面的不足還有待市場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）

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