■ 低扭不足/底盤不錯

　　動力方面，炫界Pro(參數(shù)|詢價)提供了多種動力組合可選，包括1.5L+5MT、1.5L+CVT、1.5T+CVT，此次我們試駕的便是搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型，其最大功率為156馬力，峰值扭矩則為230牛·米，與之匹配的是CVT變速箱。

　　相較于動力表現(xiàn)，編輯更想在動態(tài)感受的開篇和大家聊聊炫界Pro的底盤感受，畢竟新車這方面的表現(xiàn)頗有些出乎意料，值得給一朵小紅花。

　　炫界Pro采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這樣的懸架設(shè)定對于這一價位的車型來說并沒有任何不妥。而實(shí)際感受之后，不僅僅是編輯本人，一同試駕的同事羅奧雨也對它的懸架表現(xiàn)連連稱贊。底盤有著超越這一級別車型應(yīng)有的整體感，十分扎實(shí)，駛過減速帶或者坑洼路面時，也沒有多余的跳動。當(dāng)然，如果對路面振動的吸收能夠更充分一些那自然更好。

　　從動力參數(shù)來看，新車相較于同級別的長安歐尚X5等主流車型還是有一定的差距，試駕之后編輯也認(rèn)為它在這部分的表現(xiàn)確實(shí)還是有提升的空間。

　　雖然這臺1.5T發(fā)動機(jī)與CVT變速箱之間的匹配程度較高，CVT變速箱天生的在平順性方面的優(yōu)勢都讓它們在工作時能夠?yàn)檐噧?nèi)乘客帶來更好的舒適性，但低扭不足卻是無法避開的部分。起步階段的表現(xiàn)頗為“佛系”，即使深踩油門也不會有非常明顯的改觀，如果您開車性子比較急的話，可要注意了。好在再加速部分炫界Pro的表現(xiàn)要稍好一些，3000rpm之后的動力響應(yīng)和加速力度都讓人感到更暢快，動力也足夠連貫，且整個動力輸出都挺線性的，不會有明顯的分界點(diǎn)，容易控制。

　　試駕車在駕駛輔助系統(tǒng)方面提供了車道偏離預(yù)警功能，編輯認(rèn)為其精準(zhǔn)性方面還可以進(jìn)一步優(yōu)化。當(dāng)然，對于這個價格的車型來說，有總比沒有強(qiáng)。另外，新車在靜謐性部分的表現(xiàn)還算可圈可點(diǎn)，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不高的話，日常巡航、代步并不會有惱人的噪音傳入車內(nèi)。

編輯總結(jié)：

　　回到文章開頭的問題，“Pro”所帶來的升級都在哪兒？最主要的便是新鮮感更強(qiáng)的設(shè)計，特別是新車前臉以及中控臺，視覺上的變化幅度還是挺大的，整個造型也更符合目前的流行趨勢以及審美。當(dāng)然，其它方面也有著一些調(diào)整，只是變化沒有造型那么明顯。此外，炫界Pro的底盤表現(xiàn)給我留下了很深的印象，很強(qiáng)的整體感帶來一些消費(fèi)者十分喜歡的高級感，這點(diǎn)是它的優(yōu)勢。只是新車低扭欠缺，品牌認(rèn)知度相較于對手也遜色不少，其亮點(diǎn)能否彌補(bǔ)這方面的不足還有待市場進(jìn)行檢驗(yàn)。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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