● 機械結(jié)構(gòu)

　　目前臺灣地區(qū)具備兩種動力可供選擇，我們試駕的車型使用了代號為2ZR-FE的1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為140馬力/6400rpm。最大扭矩為173�！っ�/4000rpm，大陸市場不會使用這臺發(fā)動機。變速箱使用的是日系車常見的CVT變速箱，并附帶模擬七速功能。底盤使用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，只有日規(guī)的混動E-Four使用后多連桿結(jié)構(gòu)。

　　另外，本車的使用腳踏式駐車系統(tǒng)，雖然在使用上沒有什么不便之處，但是這種原本以為只在幾十年前豐田車上能看見的東西又再度出現(xiàn)，有點令人吃驚。

● 完全舒適取向的行駛風格

　　雖然以現(xiàn)在的標準來說，140馬力和“動力強勁”四個字沒什么關(guān)系，而且2ZR-FE也已經(jīng)是有點年紀的發(fā)動機了，大陸地區(qū)不會使用這套動力系統(tǒng)。雖然動力不大，但是踩下油門之后，你還是能找回熟悉的豐田那種輕快的駕駛感覺。這套動力總成主打的是節(jié)油經(jīng)濟性，廠家公布的成績?yōu)?4.5km/L（大約為6.9L/100km），這也是豐田（或是大多日系車）之所以受到歡迎的原因之一。

　　這套動力想必大家都已經(jīng)很熟悉了，CVT變速箱的反應(yīng)速度很快，踩下油門就能立即發(fā)現(xiàn)變速箱立即變化齒比，轉(zhuǎn)速攀升的也很迅速。但是到了中高速的時候，這套動力總成的反應(yīng)就沒那么迅速了，很明顯的中低速取向。另外，本車不具備駕駛模式選擇。

　　另外，本車因為是SUV設(shè)定，所以開起來就像是加高版的卡羅拉，側(cè)傾比較明顯，顯然這并不是一輛讓強調(diào)運動性的SUV，不過換來的好處就是它的舒適度非常不錯，在市區(qū)內(nèi)基本上不會有什么令人不適的情況發(fā)生。NVH工程做的還可以，風噪、路噪控制的不錯，發(fā)動機噪聲雖然還是無可避免地傳進車艙，但是還在能接受的范圍內(nèi)。在壓過井蓋或是破碎路面時，感覺車體扎實，只是你還是能隱約感覺到扭力梁后懸架的左右拉扯。

　　最近豐田一直強調(diào)“運動”，也推出了幾款真正的運動車型或是貼上“GR”車標的家用車，而卡羅拉Cross的動態(tài)表現(xiàn)卻和運動兩字完全沾不上邊。但是有一點令人比較滿意，就是僅5.2m的回轉(zhuǎn)半徑讓它在城市中開起來比較輕松。

● 結(jié)論

　　此車在中國臺灣地區(qū)上市的時候，搶了不少卡羅拉的訂單，之所以能在中國臺灣地區(qū)創(chuàng)下不錯的銷售成績，完全就靠著空間比轎車大的空間以及品牌光環(huán)，畢竟豐田在臺灣地區(qū)已經(jīng)連續(xù)15年銷售第一，市占率高達31.7%，即便某些車型出現(xiàn)“漏水門”事件，也沒有影響銷售成績。

　　在大陸市場，所遭遇的情況卻變得更加復(fù)雜，它所面對的是一大票入門緊湊型SUV，例如逍客、柯珞克、T-ROC探歌、智跑...等等車長大約在4.4m的緊湊型SUV，而小型SUV也在它的攻擊范圍內(nèi)，受到最大影響的，或許是本田的繽智和XR-V。當然了，卡羅拉和雷凌或許也會受到一定程度的影響。

　　縱觀這輛車的表現(xiàn)，我會覺得此車并沒有什么過于凸出的地方，動態(tài)表現(xiàn)平淡，整體空間設(shè)計也不如我們之前試駕的SIENTA那么靈活多變，如果想要有一番做為，在定價上肯定需要下點功夫。2021年廣州車展廣汽豐田的鋒蘭達和一汽豐田的卡羅拉Cross或?qū)⒘料�，關(guān)注這兩車的朋友們請密切注意我們的報道。（文/攝 臺北特派員、圖/汽車之家 張立祥）

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