● 第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)成熟，輸出平順。

　　動(dòng)力部分與老款車型并沒有任何改變，260TURBO以及銳·混動(dòng)車型分別搭載的是1.5T+CVT以及2.0L第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)兩套動(dòng)力來(lái)源。本田的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動(dòng)模式，分別為純電、混動(dòng)行駛（發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)供電）以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，整體與第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)保持一致。發(fā)動(dòng)機(jī)基本除了高速行駛之外，大多數(shù)時(shí)間只是負(fù)責(zé)供電。三種駕駛模式中運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜更大，并且會(huì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的形式提供最充沛的動(dòng)力。

　　按下啟動(dòng)按鈕，除了儀表盤上所顯示的“READY”代表著車輛已經(jīng)作好出發(fā)的準(zhǔn)備，整車完全處于悄無(wú)聲息的狀態(tài)，完全看不出它已經(jīng)是整裝待發(fā)的狀態(tài)。新款英仕派(參數(shù)|詢價(jià))針對(duì)加速和剎車踏板作了重新調(diào)校，靈敏度跟高，再加上輸出本就迅速直接的動(dòng)力系統(tǒng)，中低速狀態(tài)時(shí)動(dòng)力響應(yīng)積極，幾乎一踩就有，沒有任何的拖沓，很直接。

　　大多數(shù)情況下，高速巡航時(shí)都依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，提速也不需要太多提前量，動(dòng)力儲(chǔ)備和實(shí)際加速能力都能給予駕駛者信心。此外，大家還可以選擇開啟自適應(yīng)巡航功能，再加上車道保持輔助系統(tǒng)等功能的介入，基本上不用過于操心車輛行駛，駕駛者身體能夠放松下來(lái)，整個(gè)駕駛過程也輕松不少。

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以在0-180km/h的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)跟車，新增加的低速追隨模式則可以在擁堵路段同樣實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車。系統(tǒng)初次啟動(dòng)時(shí)需要時(shí)速達(dá)30km/h以上，當(dāng)前車剎停，本車也會(huì)隨之剎停，如停車時(shí)間超過三秒就需要輕踩油門再次激活自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。配合交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)，巡航駕駛變得更為簡(jiǎn)單和舒適。

　　至于靜謐性表現(xiàn)，如果只有電機(jī)工作的話，無(wú)論是加速、剎車都很難察覺到電流的聲音，這對(duì)于一款混動(dòng)車型還是挺重要的。另外，英仕派 銳·混動(dòng)在風(fēng)噪控制方面都做得不錯(cuò)，但在需要發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)出力的加速過程中，座艙內(nèi)的噪音水平還是比較高的，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有著比較大的存在感。

● 車型總結(jié)

　　作為一款年度改款產(chǎn)品，新款英仕派的變化并不大，但仔細(xì)審視的話我們依然能看到不少年輕化、運(yùn)動(dòng)化的調(diào)整，可見在吸引成熟的家庭用戶的同時(shí)，英仕派也正在潛移默化中關(guān)注年輕人的審美喜好，讓英仕派有了吸引更廣闊年齡層群體的能力。除了持續(xù)更新?lián)Q代的智聯(lián)系統(tǒng)之外，新款英仕派還針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)作了小幅優(yōu)化，更先進(jìn)的Honda SENSING輔助駕駛系統(tǒng)以及更靈敏的加速/剎車踏板調(diào)校，讓這款原本注重舒適性和平穩(wěn)駕駛的中型家用轎車也增添了些許駕駛樂趣。雖然越來(lái)越多年輕人正逐漸扛起家庭頂梁柱的重?fù)?dān)，但在滿足家庭出行之需的同時(shí)，英仕派或許也能滿足年輕人對(duì)操控的渴望吧。（圖/文/攝 汽車之家 朱力神）

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