● 第三代i-MMD混動系統(tǒng)表現(xiàn)成熟，輸出平順。

　　動力部分與老款車型并沒有任何改變，260TURBO以及銳·混動車型分別搭載的是1.5T+CVT以及2.0L第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)兩套動力來源。本田的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動模式，分別為純電、混動行駛（發(fā)動機給發(fā)電機供電）以及發(fā)動機直驅(qū)，整體與第二代i-MMD混動系統(tǒng)保持一致。發(fā)動機基本除了高速行駛之外，大多數(shù)時間只是負責供電。三種駕駛模式中運動模式下發(fā)動機的動靜更大，并且會通過發(fā)動機直驅(qū)的形式提供最充沛的動力。

　　按下啟動按鈕，除了儀表盤上所顯示的“READY”代表著車輛已經(jīng)作好出發(fā)的準備，整車完全處于悄無聲息的狀態(tài)，完全看不出它已經(jīng)是整裝待發(fā)的狀態(tài)。新款英仕派(參數(shù)|詢價)針對加速和剎車踏板作了重新調(diào)校，靈敏度跟高，再加上輸出本就迅速直接的動力系統(tǒng)，中低速狀態(tài)時動力響應積極，幾乎一踩就有，沒有任何的拖沓，很直接。

　　大多數(shù)情況下，高速巡航時都依靠電機驅(qū)動車輛，提速也不需要太多提前量，動力儲備和實際加速能力都能給予駕駛者信心。此外，大家還可以選擇開啟自適應巡航功能，再加上車道保持輔助系統(tǒng)等功能的介入，基本上不用過于操心車輛行駛，駕駛者身體能夠放松下來，整個駕駛過程也輕松不少。

　　自適應巡航系統(tǒng)可以在0-180km/h的速度范圍內(nèi)實現(xiàn)跟車，新增加的低速追隨模式則可以在擁堵路段同樣實現(xiàn)自動跟車。系統(tǒng)初次啟動時需要時速達30km/h以上，當前車剎停，本車也會隨之剎停，如停車時間超過三秒就需要輕踩油門再次激活自適應巡航系統(tǒng)。配合交通標志識別系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)，巡航駕駛變得更為簡單和舒適。

　　至于靜謐性表現(xiàn)，如果只有電機工作的話，無論是加速、剎車都很難察覺到電流的聲音，這對于一款混動車型還是挺重要的。另外，英仕派 銳·混動在風噪控制方面都做得不錯，但在需要發(fā)動機持續(xù)出力的加速過程中，座艙內(nèi)的噪音水平還是比較高的，加速時發(fā)動機有著比較大的存在感。

● 車型總結(jié)

　　作為一款年度改款產(chǎn)品，新款英仕派的變化并不大，但仔細審視的話我們依然能看到不少年輕化、運動化的調(diào)整，可見在吸引成熟的家庭用戶的同時，英仕派也正在潛移默化中關(guān)注年輕人的審美喜好，讓英仕派有了吸引更廣闊年齡層群體的能力。除了持續(xù)更新?lián)Q代的智聯(lián)系統(tǒng)之外，新款英仕派還針對動力系統(tǒng)作了小幅優(yōu)化，更先進的Honda SENSING輔助駕駛系統(tǒng)以及更靈敏的加速/剎車踏板調(diào)校，讓這款原本注重舒適性和平穩(wěn)駕駛的中型家用轎車也增添了些許駕駛樂趣。雖然越來越多年輕人正逐漸扛起家庭頂梁柱的重擔，但在滿足家庭出行之需的同時，英仕派或許也能滿足年輕人對操控的渴望吧。（圖/文/攝 汽車之家 朱力神）

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