● 汲取Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)的靈魂

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間，Huracán STO足以令車手的靈魂沸騰。與Huracán EVO和Super Trofeo相同的自然吸氣式5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)是Huracán STO的“心臟”，動(dòng)力高達(dá)640馬力，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6500rpm時(shí)可輸出565�！っ着ぞ�。Huracán STO加寬的輪距、強(qiáng)度更大的懸掛膠套、特制的防傾桿和蘭博基尼磁流變懸掛系統(tǒng)2.0，讓它有別于普通的Huracán。Huracán STO的發(fā)動(dòng)機(jī)專為賽車般的動(dòng)感和響應(yīng)而調(diào)校，可以帶來直接的油門踏板反饋和高轉(zhuǎn)速下更加尖銳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。7擋雙離合變速箱的換擋速度進(jìn)一步提升，從而帶來更靈敏、迅速的換擋操作。

　　Huracán STO采用蘭博基尼后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，擁有更加直接、固定的轉(zhuǎn)向比，專為賽道環(huán)境而設(shè)計(jì)，令車手與車輛和賽道之間的關(guān)系更緊密：駕駛者可通過控制車輛所獲得的反饋來充分感受路面。Huracán STO賽車傳承和科技的各個(gè)方面都讓這臺(tái)車能夠更快地過彎，并在出彎時(shí)獲得最大抓地力，詮釋了賽車的制勝關(guān)鍵是彎道而非直線。

● 3種全新ANIMA駕駛模式

　　這款車一共有包括STO、Trofeo和Pioggia（濕地）在內(nèi)的3種全新駕駛模式。STO模式為默認(rèn)駕駛模式，適用于公路駕駛和彎道駕駛樂趣。蘭博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的各個(gè)方面都針對(duì)各種路況進(jìn)行了優(yōu)化，并與適合道路駕駛的懸掛設(shè)置相結(jié)合。完全激活的ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)可關(guān)閉，在帶來極致駕駛樂趣的同時(shí)仍然為駕駛者提供支持。

　　事實(shí)證明，對(duì)于初次試駕這款車的普通人，默認(rèn)的STO是最合適的駕駛模式，它的邏輯極為聰明，變速箱升降擋都很主動(dòng)，即使你切換至M擋，在轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線時(shí)它也會(huì)自動(dòng)升擋，不會(huì)出現(xiàn)斷油的情況。

　　而Trofeo模式就不同了，在Trofeo模式下，全車系統(tǒng)專為干燥路面進(jìn)行了優(yōu)化以實(shí)現(xiàn)賽道最快圈速。LDVI系統(tǒng)通過專門的扭矩矢量分配和高性能牽引力控制策略，保證車輛在ESC開啟時(shí)的直線加速和在ESC關(guān)閉時(shí)的圈速計(jì)時(shí)中均能發(fā)揮出最佳性能。不過此時(shí)變速箱正式切換至純手動(dòng)模式，你一定要做好及時(shí)升擋的準(zhǔn)備，因?yàn)槿�油門狀態(tài)下，它的轉(zhuǎn)速攀升比我預(yù)想得還要快，一眨眼的功夫轉(zhuǎn)速就已經(jīng)超越8500rpm，一定要趕在斷油之前按下右手的加擋撥片。

　　全新BTM剎車溫度監(jiān)測(cè)（Brake Temperature Monitoring）的評(píng)估算法可讓駕駛者實(shí)時(shí)掌握剎車系統(tǒng)的溫度，并在其使用周期內(nèi)對(duì)損耗進(jìn)行管理。

　　Pioggia（濕地）模式針對(duì)潮濕路面進(jìn)行了牽引力控制、扭矩矢量分配、后輪轉(zhuǎn)向和ABS防抱死剎車系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)校。牽引力控制和制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過調(diào)校，能夠最大程度地減少抓地力損耗和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中斷，LDVI系統(tǒng)可進(jìn)行精確的評(píng)估，僅為車輛提供在潮濕路面所需的扭矩；扭矩矢量分配系統(tǒng)可根據(jù)低抓地力路面條件進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保了更加出色的過彎表現(xiàn)，同時(shí)，懸掛系統(tǒng)同樣進(jìn)行了特別調(diào)校，以最大程度地提升抓地力并優(yōu)化負(fù)荷轉(zhuǎn)移。

● 全新CCM-R碳陶制動(dòng)系統(tǒng)

　　Huracán STO的賽事運(yùn)動(dòng)DNA在制動(dòng)系統(tǒng)方面同樣可見一斑。Brembo CCM-R碳陶制動(dòng)系統(tǒng)采用了應(yīng)用于F1賽車的專業(yè)材料，擁有絕佳耐久度，與傳統(tǒng)的碳陶剎車盤相比，CCM-R剎車盤的導(dǎo)熱性提高了4倍，抗壓強(qiáng)度提高了60%，最大制動(dòng)力提高了25%，縱向減速提高了7%。在本次試駕環(huán)節(jié)，車輛的制動(dòng)表現(xiàn)給我留下了極為深刻的印象。

● 總結(jié)：

　　很顯然，這是一次暢快淋漓的賽道試駕體驗(yàn)，但Huracán STO不止于此，它能夠?qū)①愜囀职愕鸟{駛感受賦予每一次日常駕駛，它依然是一款可以輕松駕馭的超級(jí)跑車。作為蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門傳承最純粹的體現(xiàn)，Huracán STO為道路而生，卻專為世界上最嚴(yán)苛的賽道所調(diào)校，時(shí)刻準(zhǔn)備著在日常生活中觸發(fā)駕駛者的極致激情。卓越的空氣動(dòng)力學(xué)效率、輕量化材料的大量應(yīng)用、高亢的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一流的制動(dòng)性能，這種純粹的賽道體驗(yàn)現(xiàn)如今已經(jīng)很少有車能夠給予了，希望這些內(nèi)燃機(jī)超跑永不落幕。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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