■ 2.0T動力有驚喜

　　新款長安CS75 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))為消費(fèi)者帶來了藍(lán)鯨新一代1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)兩種動力選擇，變速箱全系都匹配的是愛信8速手自一體變速箱，且動力參數(shù)相較于現(xiàn)款車型有著一定幅度的上漲。我們此次試駕的2.0T車型有著233馬力，390�！っ椎臄�(shù)據(jù)，且應(yīng)用了350bar高壓直噴系統(tǒng)、雙渦管增壓、水冷中冷器以及超低張力活塞環(huán)等技術(shù)、部件。

　　漂亮的動力參數(shù)，自然讓動力部分成為了編輯首先關(guān)注的重點(diǎn)。新車的表現(xiàn)也沒有讓人失望，起步絕對算得上是輕快的類型，第一印象就挺不錯。隨后的加速也是一氣呵成，動力銜接很順暢。整個動力輸出頗為線性，容易掌控。雖然2000rpm之后的動力輸出確實(shí)要更猛烈一些，加速感更強(qiáng)，但并不會讓人覺得很突兀，這點(diǎn)是新車做得不錯的地方。另外，即使是高速巡航時的再加速能力，新款車型也沒有“拉胯”，車速攀升得比預(yù)期還要更快一些，很快就能達(dá)到120km/h的法定限速點(diǎn)，給人一種動力儲備很足的感覺。而這一切，還只是普通模式下的表現(xiàn)。

　　當(dāng)您通過駕駛模式旋鈕切換至運(yùn)動模式之后，儀表也會變成紅色的運(yùn)動主題。此時的動力表現(xiàn)頗有點(diǎn)“打雞血”的感覺，很亢奮，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)保持在2000rpm以獲得更好的動力響應(yīng)，整個動力輸出也變得更加直接、跟腳。運(yùn)動模式下起步，甚至?xí)�有點(diǎn)“躥”的感覺，但好在依然處于一個可控的范圍之內(nèi)，即使是擁堵時跟車也不會過于疲憊。

　　至于最低調(diào)的經(jīng)濟(jì)模式，稍顯其它兩種模式確實(shí)少了一些激情，整個動力輸出會有種刻意被封印了的感覺。它能快，只是不想罷了。此時起步時的動力介于慵懶和輕快之前，這樣的設(shè)定要比其它許多車型的經(jīng)濟(jì)模式更實(shí)用，畢竟“賴著不走”的起步許多時候反而會逼迫駕駛者踩下更深的油門踏板，動力輸出會變得不易控制。起步之后，新款車型的動力輸出頗有點(diǎn)自然吸氣車型的感覺，提速有著自己特有的節(jié)奏，更適合心平氣和的去駕駛。

　　來自愛信的8AT變速箱總是勤勤懇懇、默默無聞的在工作，出色的平順性是它最討人喜歡的地方。要想達(dá)到這樣的水準(zhǔn)，與發(fā)動機(jī)默契的配合程度自然是必不可少。如果非要說點(diǎn)不滿意的地方，那我認(rèn)為換擋還可以再果斷、速度更快一些。只是CS75 PLUS這類偏家用的SUV，首要任務(wù)還是滿足舒適性，所以犧牲一些換擋速度還是可以理解的。

　　試駕車采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架，硬件配置對于這一級別車型來說沒問題，剩下的就看車輛底盤調(diào)校的功夫了�？偟膩碚f，新車的底盤表現(xiàn)算是可圈可點(diǎn)的。路面大小振動、顛簸處理得都較為得體，不會對乘坐舒適性帶來太大困擾。只是高速過彎時的側(cè)向支撐性還是欠缺了一些，稍微會讓駕駛者有些緊張。此外，新車輕盈的轉(zhuǎn)向?qū)τ谌粘ｑ{駛來說很友好，指向性也是典型的非操控取向，和對手們保持一致。

　　除了上文介紹的人臉識別功能之外，方向盤上的攝像頭還將實(shí)時監(jiān)測駕駛者在駕車時的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛者在接打電話、視線偏離等會對安全產(chǎn)生影像的動作時，系統(tǒng)通過語音進(jìn)行提示，甚至還會通過“虛擬來電”的方式檢測駕駛者注意力是否集中。功能很新穎，出發(fā)點(diǎn)也沒有問題，但個人認(rèn)為這套系統(tǒng)還可以進(jìn)一步優(yōu)化，做得更好。

編輯總結(jié)：

　　煥然一新的外觀、內(nèi)飾還不夠，新款長安CS75 PLUS在動力部分還給我們帶來了驚喜。漂亮的動力參數(shù)并不是“花瓶”，新車實(shí)際的動力表現(xiàn)也是頗為搶眼，無論是動力輸出、響應(yīng)，還是與變速箱的匹配程度都值得肯定。再加上諸如駕駛監(jiān)測、多媒體系統(tǒng)手勢控制等新穎的功能加入，讓新款車型實(shí)力陡增。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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