●行駛質(zhì)感

　　途觀X(參數(shù)|詢價(jià))的前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架，這也是目前中型SUV的主流懸架結(jié)構(gòu)。在調(diào)校上，途觀X的懸架以舒適為住，所以即便有著很運(yùn)動(dòng)的Coupe外形，但就像之前試330TSI車型時(shí)所說，途觀X還是更適合當(dāng)一個(gè)安靜的美男子，當(dāng)然，380TSI車型還有著不會(huì)輕易被欺負(fù)的動(dòng)力。

　　另外相比“北方親戚”探岳X，途觀X的頂配車型，也就是這臺(tái)380TSI四驅(qū)尊崇旗艦版并沒有配備DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，所以在不同的駕駛模式下，懸架的軟硬并不會(huì)有什么不同。其實(shí)在非激烈駕駛的情況下，途觀X的懸架表現(xiàn)還是很稱職的。那么問題來了，什么時(shí)候需要激烈的駕駛一臺(tái)普通的中型SUV呢？

●剎車測試

　　在剎車測試中，途觀X延續(xù)了此前的出色表現(xiàn)，或者說是整個(gè)途觀家族的出色表現(xiàn)，前幾次測試成績都是在36m上下徘徊，制動(dòng)腳感也是很柔和線性。除了從外面看車身前傾有些明顯，整個(gè)制動(dòng)過程挑不出別的毛病。不過隨著測試次數(shù)的增加，從第7次測試開始制動(dòng)距離有了一定提升，但也在我們推薦值的優(yōu)秀范圍內(nèi)。

●噪音測試

　　在噪音測試中，2022款途觀X的表現(xiàn)也是和我們測試過的2021款車型相當(dāng)，在車速不超過80km/h的情況下，車內(nèi)的靜謐性很不錯(cuò)，幾乎感受不到窗外的紛擾。如果車速再高一些的話，來自側(cè)窗的風(fēng)噪會(huì)顯現(xiàn)出來，但并不會(huì)特別惱人，各車速下的車內(nèi)噪音值也都低于我們的推薦值。

■ AH-100總得分

　　2022款途觀X 380TSI四驅(qū)尊崇旗艦版的多個(gè)分項(xiàng)得分都超過了同級(jí)別的平均得分，其中高分的部分是因?yàn)樵撥囀琼斉滠囆停�在配置方面的表現(xiàn)比較全面。而低于平均得分的動(dòng)態(tài)部分，也并非車輛的性能問題，而是受限于上海這邊的場地環(huán)境，畢竟開著這臺(tái)試駕的幾天里，2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱這對(duì)“CP”給我的感覺還是很不錯(cuò)的。

全文總結(jié)：

　　去年的那次改款，重點(diǎn)還是在內(nèi)飾，像外觀和動(dòng)力系統(tǒng)都沒有變化，此外2022款途觀X的駕駛品質(zhì)也沒有改變。這次測試的380TSI四驅(qū)尊崇旗艦版只是比上一次測試的330TSI兩驅(qū)尊崇旗艦版動(dòng)力更強(qiáng)，同時(shí)多了一套四驅(qū)系統(tǒng)而已，底盤及懸架的表現(xiàn)兩車沒什么差異，還是一臺(tái)偏舒適的中型轎跑SUV。

　　不過在去年的改款中，2022款途觀X的全系指導(dǎo)價(jià)格相比2021款車型有所下降，其中380TSI四驅(qū)車型在價(jià)格下降且配置不變的情況下，還能擁有新的內(nèi)飾和12英寸中控屏；同樣升級(jí)12英寸中控屏的330TSI車型，則只比2021款車型少了一個(gè)陡坡緩降功能。降價(jià)這事兒對(duì)消費(fèi)者來說無疑是一個(gè)好消息，不過對(duì)于身處轎跑SUV這個(gè)小眾市場的途觀X來說，應(yīng)該也不會(huì)換來很大的銷量提升，但有總比沒有好，對(duì)吧。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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