操控與行駛

　　對于一臺混動車，幾乎不會有人對它的訴求是運(yùn)動和操控，顯然途勝(參數(shù)|詢價(jià))L自己也知道這一點(diǎn)。懸架的側(cè)向支撐性一般，車身的反應(yīng)速度不算快，方向盤帶給你的反饋也不多。但從另一方面來看，能夠抹平路面顛簸的懸架、輕盈不費(fèi)力的轉(zhuǎn)向，再配合上混動系統(tǒng)的工作特性，這是一輛坐進(jìn)車內(nèi)就能自然而然讓人變得佛系的車。

　　整臺車最大的短板就是制動系統(tǒng)的表現(xiàn)。首先踏板行程比較短，腳感也不線性，初段輕盈、制動力非常弱，再深踩之后腳感會變硬，但車輛依舊沒有明顯的減速效果，經(jīng)常出現(xiàn)在自己預(yù)判的距離內(nèi)速度降得不到位而需要趕緊深踩一腳的情況。并且在車輛即將剎停的時(shí)候又會有比較強(qiáng)的慣性，想平穩(wěn)的把車剎住并不容易，走走停停跟車的時(shí)候比較累。

　　在全力踩下剎車踏板時(shí)，制動力依舊不夠強(qiáng)，再加上輪胎的抓地力也很一般，車輛有著明顯的向前滑動的趨勢。十次連續(xù)測試的成績都在43米上下，表現(xiàn)不能令人滿意，在滿分5分的剎車環(huán)節(jié)只拿到0.9分，遠(yuǎn)低于同級別平均水平。

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　　途勝L這套混動系統(tǒng)對于噪音的控制確實(shí)不錯(cuò)，胎噪和底盤隔音也在能接受的范圍內(nèi)，唯獨(dú)高速行駛時(shí)風(fēng)噪比較大，尤其是A柱和前排側(cè)窗的位置。6AT變速箱雖然擋位數(shù)不多，但是齒比設(shè)定明顯是為了日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速始終控制在比較低的區(qū)間。

　　在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程中，車輛的響應(yīng)速度與轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性都不錯(cuò)，并且在第一次變線時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)便已開始介入，雖然強(qiáng)度不大， 但足以幫助車輛在進(jìn)入B區(qū)后保持更好的輪胎抓地力。而當(dāng)車輛行駛至B區(qū)后半段時(shí)，系統(tǒng)開始全力介入，雖然時(shí)機(jī)稍晚，但還是能有效幫助車輛完成變線進(jìn)入C區(qū)，并且整個(gè)過程的駕駛感受并不突兀，不用車手輸出更多的駕駛動作來配合車輛。

　　但隨著測試過程中車速的不斷提升，途勝L的右后輪在進(jìn)入B區(qū)時(shí)開始出現(xiàn)離地現(xiàn)象，并且也因此出現(xiàn)了電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入后，效果不夠理想的狀況（車輪沒有抓地力，輔助系統(tǒng)發(fā)揮了應(yīng)有作用），最終測試成績?yōu)椋?2.4km/h，在我們已經(jīng)測試過的90款車中名列第41位。

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　　單從產(chǎn)品本身來看，途勝L混動版的變速箱和制動系統(tǒng)表現(xiàn)確實(shí)不太令人滿意，但最重要的問題還是在定價(jià)和品牌影響力上。以今天測試這臺混動版頂配來看，它和燃油版頂配車型在配置上完全一樣、動力表現(xiàn)也在伯仲之間，但是售價(jià)貴了2.4萬元。我們測試燃油版的油耗是8.1L/100km，按兩車有3L/100km的差距，即便是加95號汽油也需要十萬公里以上才能抹平差價(jià)，更別說兩車都只需要加92號油了。若是與同為混動車型的RAV4榮放、CR-V相比，途勝L的品牌、行駛方面也處于劣勢。給消費(fèi)者更多的選擇、勇于挑戰(zhàn)日系品牌在混動領(lǐng)域地位的初衷我們是認(rèn)可的，只是這偏向虎山行的結(jié)果可能并不明朗，若是混動版在終端優(yōu)惠后的價(jià)格能和燃油版更接近，結(jié)果可能還會好一些。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/趙晉、馮波 測試/林琦）

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