●當(dāng)然選舒適

　　按華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東的說(shuō)法，“麥弗遜的駕駛感受，那是根本不行的”、“我們這款車(chē)的底盤(pán)，是高端百萬(wàn)豪車(chē)的底盤(pán)”。對(duì)于用戶而言，可不管你是“雙叉臂”還是“麥弗遜”，實(shí)際體驗(yàn)最重要的。另外對(duì)于后一句話，是不是有點(diǎn)吹大了？

　　不談懸架形式，只談感受，問(wèn)界M5(參數(shù)|詢價(jià))的懸架調(diào)校還不錯(cuò)，但沒(méi)有明顯超越同級(jí)的驚艷。40km/h、50km/h左右經(jīng)過(guò)路面顛簸時(shí)，沖擊感明顯被柔化了，對(duì)舒適性的貢獻(xiàn)還是挺大的，但慢慢悠悠過(guò)溝坎的話，車(chē)身會(huì)有些多余晃動(dòng)，不是很明顯，但能抑制是最好了。

　　如果聊運(yùn)動(dòng)性、聊操控，純電動(dòng)車(chē)?yán)镒龅煤玫倪�真不多，通常只是給你一個(gè)很棒的動(dòng)力參數(shù)、加速成績(jī)。問(wèn)界M5這款車(chē)也并非要走操控路線，懸架支撐夠，但談不上出色，而且駕駛中感覺(jué)重心更偏向SUV，而非轎車(chē)，對(duì)比我之前簡(jiǎn)單試駕過(guò)的賽力斯SF5，后者的重心可能更偏向轎車(chē)化一些。

　　總之，相比于靜態(tài)部分鴻蒙系統(tǒng)車(chē)機(jī)的表現(xiàn)，問(wèn)界M5動(dòng)態(tài)層面并無(wú)驚喜。28萬(wàn)你能買(mǎi)到的車(chē)已經(jīng)很多了，比如漢EV頂配（28.45萬(wàn)）、漢DM頂配（24.28萬(wàn)）、唐DM頂配（28.98萬(wàn)）、唐EV次頂配（28.35萬(wàn)）、小鵬P7 670E+（28.58萬(wàn)）、特斯拉Model 3后驅(qū)版（27.674萬(wàn)）、極氪001超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī) WE版/長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) WE版（29.90萬(wàn)），如果加預(yù)算，還能考慮嵐圖FREE、理想ONE。在這么多優(yōu)秀備選的面前，問(wèn)界M5動(dòng)態(tài)層面或者綜合實(shí)力的水平被壓制的明顯。

●剎車(chē)測(cè)試

　　前面我們說(shuō)了日常駕駛中問(wèn)界M5的制動(dòng)踏板調(diào)校問(wèn)題，在全力制動(dòng)測(cè)試中，這輛車(chē)的剎車(chē)表現(xiàn)還是不錯(cuò)。瞬間制動(dòng)踏板踩滿，制動(dòng)力平穩(wěn)、持續(xù)釋放，最終取得37.44m的剎車(chē)成績(jī)。在多次制動(dòng)測(cè)試中，剎車(chē)也沒(méi)有明顯衰減，表現(xiàn)穩(wěn)定。

●能耗測(cè)試

○城市低速工況純電測(cè)試

　　對(duì)于增程式車(chē)輛而言，有充電條件的用戶完全可以使用純電模式進(jìn)行短途通勤，所以進(jìn)行純電續(xù)航測(cè)試還是有必要的。問(wèn)界M5支持快充，有人認(rèn)為增程式車(chē)型不必要用快充，但我覺(jué)得有總比沒(méi)有好，如果是去公共充電站充電，用戶不必挑充電站，只要有樁（無(wú)論快充還是慢充）就能充。

　　問(wèn)界M5全系車(chē)型的WLTP純電續(xù)航里程為150km，我們充滿電后的車(chē)輛表顯WLTC純電續(xù)航為179km，我們將駕駛模式設(shè)為最節(jié)能、空調(diào)23℃風(fēng)量自動(dòng)、開(kāi)啟純電優(yōu)先模式開(kāi)始測(cè)試。

　　不過(guò)我們這輛測(cè)試車(chē)的快充明顯有問(wèn)題，從68%左右的電量充至100%，充入18.03kWh電量耗費(fèi)了3小時(shí)36分鐘（60kW國(guó)家電網(wǎng)充電樁）。問(wèn)界M5的電池組容量為40kWh，算是增程式車(chē)型的常規(guī)電池容量，其正常的快充時(shí)間應(yīng)該比常規(guī)大容量純電動(dòng)車(chē)型短，但3小時(shí)36分鐘充了18度電，太慢了。

　　因?yàn)槭遣捎眉冸妰?yōu)先模式，所以問(wèn)界M5直至純電行駛了139km后，電量剩余21%時(shí)，增程器強(qiáng)制啟動(dòng)。此時(shí)城市低速工況純電續(xù)航結(jié)束，給測(cè)試車(chē)加滿油準(zhǔn)備開(kāi)始油耗測(cè)試。

○低電量城市低速工況油耗測(cè)試

　　如果用戶沒(méi)有充電條件，且車(chē)輛剩余電量過(guò)低，增程器將介入，車(chē)輛消耗燃油繼續(xù)行駛，我們打開(kāi)燃油優(yōu)先模式測(cè)試油耗。此時(shí)增程器發(fā)出的電量除了驅(qū)動(dòng)電機(jī)以外，還將為電池組補(bǔ)電。

　　需要特別說(shuō)明的是，問(wèn)界M5有三種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)模式，包括“純電優(yōu)先”、“自動(dòng)”以及“燃油優(yōu)先”。在饋電油耗測(cè)試中，我們選擇的是“燃油優(yōu)先”模式進(jìn)行測(cè)試，該模式下，當(dāng)車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)且電池電量低于45%，或行駛中電池電量低于約70%時(shí)啟動(dòng)增程系統(tǒng)進(jìn)行供電。這個(gè)模式也代表了車(chē)輛“最不經(jīng)濟(jì)”的油耗狀態(tài)。在實(shí)際使用場(chǎng)景中，也主要針對(duì)充電不方便的用戶，在饋電或低電量，使用燃油來(lái)轉(zhuǎn)換電池電量。

　　而“自動(dòng)”驅(qū)動(dòng)模式，該模式下車(chē)輛將綜合駕駛模式、電池電量等因素，智能控制增程系統(tǒng)是否啟動(dòng)供電。該模式啟動(dòng)后，在不需要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)時(shí)，增程器并不進(jìn)行充電工作，因此該模式對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更加友好。實(shí)際使用場(chǎng)景中，該模式也更適合用戶自由去控制，無(wú)論在任何電量下，都可以使用該模式來(lái)保存電量，優(yōu)先使用增程器，而不是一定要等到饋電狀態(tài)再使用。

　　在本次測(cè)試中我們考慮到，當(dāng)增程器強(qiáng)制啟動(dòng)后（饋電），很多用戶會(huì)有使用燃油進(jìn)行充電的場(chǎng)景，選擇“燃油優(yōu)先”測(cè)試的目的，也是為用戶呈現(xiàn)車(chē)輛最高“油耗”的上限。

　　最終我們?cè)谌加蛢?yōu)先模式下行駛了100.1km后停止測(cè)試，平均車(chē)速為29.8km/h，消耗燃油8.99L，最終得出問(wèn)界M5的低電量城市低速工況油耗為8.98L/100km。當(dāng)然，經(jīng)過(guò)增程器優(yōu)先的行駛，車(chē)輛剩余電量也有了提升。

●噪音測(cè)試

『純電怠速噪音38.4分貝；增程器啟動(dòng)怠速噪音41.2分貝』

　　對(duì)于一款增程式車(chē)型，大家一定關(guān)心增程器啟動(dòng)時(shí)的靜謐性表現(xiàn)，我們此次噪音測(cè)試也都在車(chē)輛低電量時(shí)開(kāi)啟了燃油優(yōu)先模式。從噪音數(shù)值來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5的車(chē)內(nèi)靜謐性還不錯(cuò)，數(shù)值要優(yōu)于一些中型SUV的新能源產(chǎn)品，和一些同價(jià)位新能源轎車(chē)相差不大。但如果與ID.4這種靜謐性表現(xiàn)較好的車(chē)型相比，那差距還是很明顯的。

　　從主觀感受來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5的主要噪音源是胎噪，這就比較挑路面了，條件好的路面可以胎噪小些，一旦遇上粗糙的路面，胎噪就很擾人了，當(dāng)然這也和輪胎選型有關(guān)系。另外我們前面說(shuō)過(guò)增程器的聲音控制也有待提升，2021款理想ONE增程器啟動(dòng)時(shí)的怠速噪音為40.5分貝，而問(wèn)界M5達(dá)到了41.2分貝。