一臺(tái)理性機(jī)器 測(cè)試奧迪RS 5 Sportback
● 繞樁測(cè)試
RS 5(參數(shù)|詢價(jià))繞樁的感受很不錯(cuò)，駕駛者很容易找到節(jié)奏，隨著繞過(guò)幾個(gè)樁桶后，車輛的慣性逐步變大，車尾依舊是老樣子，活躍度不高，再繼續(xù)下去就會(huì)出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。懸架支撐性毋庸置疑，它可以將車輛側(cè)傾控制的非常小，轉(zhuǎn)向手感也非常緊實(shí)，響應(yīng)速度以及準(zhǔn)確性堪稱完美。
● 稱重測(cè)試
為了看看它的前后重量比例我們也是把它開(kāi)上了專業(yè)的儀器上，在滿箱油的情況下，它的車頭還是比車尾略重一些，車尾是780KG，占了全車重量的43.1%，角重量和左右兩側(cè)的重量幾乎都是50:50。
● 滑輪組測(cè)試
在滑輪組測(cè)試中，擁有quattro全時(shí)四驅(qū)+RS 后橋差速器的RS 5沒(méi)有讓大家失望，在出現(xiàn)打滑后，車內(nèi)駕駛者可以感受到輪間限滑動(dòng)作，幫助車輛脫困，別說(shuō)交叉軸了，就是單前單后也可以很輕松的通過(guò)測(cè)試。
● 麋鹿測(cè)試
林琦說(shuō)：
奧迪RS 5在麋鹿測(cè)試時(shí)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)與準(zhǔn)確性都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)電子輔助系統(tǒng)輕微介入，因此也導(dǎo)致車輛在B區(qū)內(nèi)車尾有小幅度滑動(dòng)，而隨后在電子輔助系統(tǒng)大力介入后，車頭開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這也讓車手不得不做出頻繁的修正動(dòng)作來(lái)配合修正車輛行駛軌跡，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?2.5km/h。
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單車性能測(cè)試
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