[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一周前，編輯在成都試駕了新推出的比亞迪漢DM-i，那是一臺有著不錯實力的車型。而在一周之后，我已經(jīng)馬不停蹄的來到了重慶，漢DM-i的兄弟車型——新款漢EV已經(jīng)在等我了。新車升級、調(diào)整了哪些部分？之前長測發(fā)現(xiàn)的一些遺憾都有解決嗎？

■ 外觀細節(jié)調(diào)整

　　編輯此次試駕的是2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型（以下簡稱漢EV），指導(dǎo)價為28.75萬元，我們首先還是來看看新車外觀部分的變化。對于一臺非換代車型而言，想要做到天翻地覆的變化，那自然是不現(xiàn)實的，但設(shè)計師通過對車身包圍等一些細節(jié)進行“動刀”依舊讓新車在視覺效果方面得到了提升。只可惜新車依舊保留了之前被吐槽的前大燈藍色裝飾條（老款車型/普通版EV車型，以下同理），如果能取消或者降低飽和度的話，那整體視覺效果還會更協(xié)調(diào)一些。

　　新車前包圍造型變化非常明顯，整個線條很流暢，并加入了更多的黑色高亮飾條進行點綴，減少了鍍鉻材質(zhì)的使用，老款車型需優(yōu)化的細節(jié)都得到了調(diào)整，值得肯定。另外，其左右兩側(cè)設(shè)計相比DM-i車型更低調(diào)，個人覺得反而更和諧。

　　新款漢EV長寬高分別為4995×1910×1495mm，軸距則是2920mm，相比老款車型變化不大，僅長度或許是因為造型變化的緣故略有增加。另外，新車新的側(cè)裙等設(shè)計也帶來了一些新鮮感。新設(shè)計的車尾我們在漢DM-i車型上已經(jīng)感受到了，最明顯的變化便是全新樣式的貫穿式尾燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)在點亮后極具辨識度，頗有點中國結(jié)的感覺。

　　新款車型環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計，搭配各種材質(zhì)以及不錯的做工，整體質(zhì)感、豪華氣息營造得令人滿意。當然，這與其外觀那般運動、時尚的感覺有一定的跳躍感，風格變化較大。新款漢EV車型同樣采用了新布局的多功能方向盤，車道保持輔助和自適應(yīng)巡航功能的按鍵進行了調(diào)整，操作更便捷。

　　此外，全新的一體式運動座椅也出現(xiàn)在了新車上，多媒體系統(tǒng)自然是最新的DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，功能性、易用性以及系統(tǒng)運行的流暢程度都無需擔心，其它配置部分也是做到了集大成，新增了抬頭顯示功能。

■ 增大電池容量

　　新款漢EV依舊是提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型供消費者選擇，系統(tǒng)綜合最大功率為180kW（兩驅(qū)）/380kW（四驅(qū)）。此外，由于電池容量提升至85.4kWh，所以兩者CLTC續(xù)航里程分別為715km和610km。

　　需要注意的是，雖然老款車型官方純電續(xù)航里程是605km（兩驅(qū)）和550km（四驅(qū)），但那是NEDC工況下的數(shù)據(jù)，并不能與新款車型CLTC續(xù)航里程直接進行對比。

　　作為一臺純電動車型，漢EV動態(tài)方面自然是有著包括動力響應(yīng)快、動力輸出直白、靜謐性出色在內(nèi)的諸多特點。當然，您或許會覺得編輯還漏掉了“加速快”這一特點，但編輯想說的是，我們今天試駕的這臺漢EV是兩驅(qū)版本，也就是單電機車型，所以它的0-100km/h絕對加速能力（官方數(shù)據(jù)為7.9秒）對于一臺電動車來說，并不出眾，反倒是在行駛過程中的中途加速表現(xiàn)更搶眼，直白的動力輸出+快速的動力響應(yīng)讓其難逢對手，日常駕駛超車非常有信心。

　　對于大多數(shù)人而言，我們?nèi)粘ｑ{駛對動力的需求更多的是體現(xiàn)在急加速超車以及起步這兩種狀態(tài)下，也就是動力響應(yīng)和80km/h以下加速，0-100km/h加速或者極速等數(shù)值并沒有太多實際意義，至少在城區(qū)駕駛時難以體現(xiàn)。所以編輯個人認為，即使這臺漢EV 0-100km/h加速時間已經(jīng)需要接近8秒，但這并不代表它的動力“弱”，它仍然可以勝任日常市區(qū)使用，且游刃有余，這一理論也適用于其它電動車。

　　漢EV線性的動力輸出對于許多初次駕駛電動車的朋友來說，無疑是非常友好，不用擔心被“秀肌肉”式的動力輸出弄得驚慌失措。至于動能回收力度，如果車上有乘客或者想要一個更舒適的乘坐感受，編輯建議選擇標準模式，此時減速度自然、均勻，不會有明顯的拖拽感。稍顯遺憾的是，新車制動力的釋放還有提升的空間。

　　另外，新車靜謐性部分的表現(xiàn)做得頗為出色，畢竟發(fā)動機需要工作的漢DM-i車型的表現(xiàn)就已經(jīng)可圈可點了，沒有發(fā)動機的漢EV自然是更勝一籌。硬件上它還有著多層隔音玻璃等部件提供幫助，中/低速狀態(tài)的靜音效果令人滿意。

　　不錯的靜謐性搭配舒適性取向的懸架設(shè)定，那就是YYDS。新車懸架對路面顛簸的處理挺出色的，底盤給人的感覺厚重，有著一定的高級感。即使遇到起伏較大的道路，車輪也能緊貼路面。不得不說，漢EV的懸架在舒適性方面配得上一個較高的分數(shù)，在同級別車型中有著一定的優(yōu)勢。

　　至于駕駛輔助系統(tǒng)，我們這臺試駕車配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助以及主動剎車等功能。編輯體驗之后感覺和老款長測車的表現(xiàn)幾乎沒有區(qū)別，開啟車道保持輔助之后，依舊是無法保持居中的狀態(tài)，撞線的方式高級感不夠。

編輯總結(jié)：

　　 新款漢EV的變化主要集中在兩部分。一是設(shè)計，新車通過對前/后包圍、尾燈等局部造型的調(diào)整，帶來了一定的新鮮感。同時，諸如方向盤多功能按鍵排列等之前老款車型上不足的設(shè)計也得到了優(yōu)化，這點值得肯定。另一部分自然是配置，新車新增了抬頭顯示功能、提升了電池容量。至于駕駛感受，還是熟悉的“配方”。稍顯遺憾的是，諸如前大燈設(shè)計、車道保持輔助、剎車腳感等部分依舊還待優(yōu)化。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

車型圖片
基本參數(shù)	漢 2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型
廠商指導(dǎo)價	28.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	中大型車
能源類型	純電動
上市時間	2022.04
CLTC純電續(xù)航里程(km)	715
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	350
電動機(Ps)	245
長*寬*高(mm)	4995*1910*1495
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	7.9
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.53
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	漢 2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型
長度(mm)	4995
寬度(mm)	1910
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	1640
后輪距(mm)	1640
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最大爬坡度(%)	30
最大爬坡角度(°)	16.7
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	6.15
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
風阻系數(shù)(Cd)	0.233
整備質(zhì)量(kg)	2100
最大滿載質(zhì)量(kg)	2475
電動機	漢 2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	180
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	350
前電動機最大功率(kW)	180
前電動機最大扭矩(N·m)	350
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
CLTC純電續(xù)航里程(km)	715
電池能量(kWh)	85.4
電池能量密度(Wh/kg)	150
百公里耗電量(kWh/100km)	13.5
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	支持
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	漢 2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	漢 2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	漢 2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	無

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