●繞樁測(cè)試

　　在繞樁測(cè)試中，極氪001的平衡性和車(chē)尾循跡性都體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，動(dòng)態(tài)可控，配上靈活的轉(zhuǎn)向比，入彎敏捷，為駕駛員提供了充足的駕駛信心。在逐漸提高車(chē)速至60km/h后，車(chē)輛連續(xù)經(jīng)過(guò)第5個(gè)樁桶后，才會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足。

●麋鹿測(cè)試

林琦觀點(diǎn)：

　　極氪001在麋鹿測(cè)試時(shí)充分展現(xiàn)出了更偏向運(yùn)動(dòng)車(chē)型的調(diào)校風(fēng)格，在動(dòng)態(tài)響應(yīng)方面較為出色，但在精準(zhǔn)度上反饋給車(chē)手的信息較為模糊，從方向盤(pán)的反饋以及輪胎抓地力的變化，都需要車(chē)手花費(fèi)更多精力去適應(yīng)。這也導(dǎo)致車(chē)輛在進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車(chē)手會(huì)有更多的轉(zhuǎn)向修正動(dòng)作來(lái)試探車(chē)頭的反饋。

　　電子輔助系統(tǒng)在車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后（出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向過(guò)度）并沒(méi)有及時(shí)介入，直至車(chē)輛在B區(qū)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)大幅轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入，但強(qiáng)度與延續(xù)性都不夠積極，導(dǎo)致車(chē)輛經(jīng)常出現(xiàn)大幅側(cè)滑，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?strong>67.5km/h。

●四驅(qū)滑輪組測(cè)試

　　雖然是一款轎車(chē)，但極氪希望這輛車(chē)能滿(mǎn)足全場(chǎng)景用車(chē)，其中包括簡(jiǎn)單工況的脫困。在駕駛模式選項(xiàng)中，選擇越野模式，車(chē)輛空氣懸架升至最高（空氣懸架可實(shí)現(xiàn)117-200mm離地間隙調(diào)節(jié)），同時(shí)ESC根據(jù)車(chē)輪的打滑情況自行選擇是否介入。這并不是一輛考量越野需求的車(chē)型，所以能滿(mǎn)足脫困足以，不要自駕到危險(xiǎn)工況。

　　在雙前輪、雙后輪以及對(duì)角線(xiàn)打滑時(shí)，車(chē)輛脫困不難。但在單輪滑輪組測(cè)試中，駕駛員需要反復(fù)試探動(dòng)力輸出的效果，最終車(chē)輛也能成功脫困，但需要技巧和耐心。對(duì)于一款純電動(dòng)轎車(chē)而言，我想這樣的脫困能力應(yīng)該也能滿(mǎn)足用戶(hù)需求了。不過(guò)在滑輪組測(cè)試中，極氪001出現(xiàn)了將越野模式自動(dòng)切換至舒適模式的情況，并且儀表、中控屏無(wú)警告提示。