[汽車之家 專業(yè)測試]  自2021年4月ZEEKR 001(參數(shù)|詢價)（以下簡稱極氪001）發(fā)布售價以來，該車熱度一直不減；在我們做過多次試駕內(nèi)容后，很多朋友也在期待更詳細的測試內(nèi)容，今天它來了。極氪001給人的印象一直是運動屬性突出，面對加速、剎車、麋鹿等測試，它會體現(xiàn)出怎樣的實力呢？面對更多用戶關(guān)注的日常駕駛舒適性、實際續(xù)航表現(xiàn)、空間，它表現(xiàn)又如何？下面看測試吧。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2021款 ZEEKR 001 超長續(xù)航雙電機 YOU版（以下簡稱極氪001）的城市低速電耗（30±2km/h）為18.7kWh/100km，城市低速續(xù)航535km；城際高速電耗（90±2km/h）為19.8kWh/100km，高速續(xù)航成績?yōu)?strong>505km。表現(xiàn)非常出色。

2、該車0-100km/h加速實測3.78s；100-0km/h制動實測37.67m。

　　極氪001將于2022年5月1日零時起上調(diào)售價，具體權(quán)益及售價將在4月30日前公布。根據(jù)我們從相關(guān)渠道獲取的信息來看，極氪001 超長續(xù)航雙電機 YOU版車型或?qū)�漲價1.8-2萬元，其余版本車型漲價幅度未知。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，與最初的標準相比，新標準在一些測試細節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標準的調(diào)整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

○城際高速續(xù)航測試

　　在開始續(xù)航測試前，我們將車輛調(diào)至最經(jīng)濟的駕駛狀態(tài)：駕駛模式為經(jīng)濟，開啟單踏板模式。空調(diào)無特殊模式，所以調(diào)至23℃，自動風(fēng)量。有些純電動車在經(jīng)濟模式下的空調(diào)功率會受限，但極氪001在續(xù)航測試過程中的空調(diào)制冷能力不錯。

　　最終極氪001在此次城際高速續(xù)航測試中的電耗為19.8kWh/100km，按照電池容量100kWh計算，折合續(xù)航里程505km。

○城市低速續(xù)航測試

　　與高速能耗相比，極氪001在此次城市低速續(xù)航測試中的能耗降低不多。以中大型純電動轎車的級別定位來看，極氪001的能耗表現(xiàn)不算出色，但得益于100kWh的大容量電池組，該車最終的續(xù)航里程表現(xiàn)還不錯。對了，我們的試駕車選裝了22英寸輪圈，相比于頂配車型標配的21英寸輪圈或中低配車型配備的19英寸輪圈，大輪圈可能對能耗有負面影響。

小結(jié)：

　　在此次續(xù)航測試中，根據(jù)35%高速續(xù)航里程+65%低速續(xù)航里程=綜合續(xù)航成績計算，極氪001實測綜合續(xù)航里程為525km。在2021年《冬季實驗室》中，2021款 ZEEKR 001 超長續(xù)航雙電機 YOU版也參與了測試，在-30～-20℃的低溫環(huán)境下，該車實測續(xù)航里程為343km，實測/官方續(xù)航達成率為56.6%；同時參與測試的近20款純電動車平均續(xù)航達成率為52%。該車的低溫續(xù)航能力供您參考。

●駕駛感受

　　針對雙電機、單電機版車型，我們此前均以做過試駕內(nèi)容，所以今天只簡單回顧一下極氪001的動態(tài)表現(xiàn)。了解這輛車的朋友應(yīng)該聽說過極氪001在運動性方面頗有造詣，首先我們能最直觀感受到的就是雙電機版車型動力迅猛，能滿足很多準電動車用戶的期待。

　　雖然極氪001車重達到了2.2-2.4噸左右，但強大的動力儲備可以非常輕易把你拍在座椅靠背上，甚至用經(jīng)濟模式就能勝任高速超車。當然，舒適模式能給你帶來最平衡的加速體驗，此時它既有高性能電動車那種“直給”的加速快感，駕駛員又能比較輕松的掌握好加速踏板深淺。

　　運動模式下，加速踏板反應(yīng)相對更加靈敏，如果你足夠熟悉這輛車，控制車速也不難，因為踏板的腳感還是比較真實、線性的。如果一腳把加速踏板踩到底，它倒也不會讓乘客有嚴重的“追尾感”，后腦勺不會被一下猛拍在頭枕上，它會故意給你留零點幾秒的反應(yīng)時間再把動力傾瀉而出。

　　不同力度下的動能回收設(shè)定比較分明，如果是燃油車用戶初次過渡到電動車，把動能回收力度調(diào)至低，松開加速踏板后車輛的滑行與燃油車幾乎無兩樣。如果是電動車老用戶，開啟單踏板模式，日常駕駛可以大幅降低機械剎車的使用頻率，隨著駕駛員抬起加速踏板，動能回收會比較線性的介入，直至車輛剎停，單踏板的體驗還不錯。

　　極氪001與Polestar 2、Model 3那種嚴重向運動傾斜的懸架調(diào)校不同，前者還是十分清楚自己的定位。在日常駕駛中，極氪001能充分過濾掉大小顛簸帶來的生硬沖擊，而且濾振質(zhì)感完全能達到甚至能超過該價位車型的平均表現(xiàn)。美中不足的就是，車輛高速行駛時，面對路面的較大起伏，懸架有點拉不住車身，乘客能明顯感覺到向上的拋離感，甚至車身還會偶爾左右快速晃一晃，有失駕駛體驗。

　　日常駕駛中，極氪001的舒適性表現(xiàn)確實要比Polestar 2、Model 3等車型友好太多，后兩款車型的用戶可能有更多運動化需求，但極氪001用戶的絕大部分用車場景應(yīng)該還是通勤、全家出行。另外，我們這輛試駕車的22英寸輪圈確實帶來了不少胎噪，其標配的21英寸輪圈或中低配車型的19英寸輪圈應(yīng)該會表現(xiàn)更好；除此之外，該車的靜謐性表現(xiàn)不錯。