[汽車之家 專業(yè)測試]  自2021年4月ZEEKR 001（以下簡稱極氪001）發(fā)布售價以來，該車熱度一直不減；在我們做過多次試駕內(nèi)容后，很多朋友也在期待更詳細的測試內(nèi)容，今天它來了。極氪001給人的印象一直是運動屬性突出，面對加速、剎車、麋鹿等測試，它會體現(xiàn)出怎樣的實力呢？面對更多用戶關(guān)注的日常駕駛舒適性、實際續(xù)航表現(xiàn)、空間，它表現(xiàn)又如何？下面看測試吧。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2021款 ZEEKR 001 超長續(xù)航雙電機 YOU版（以下簡稱極氪001）的城市低速電耗（30±2km/h）為18.7kWh/100km，城市低速續(xù)航535km；城際高速電耗（90±2km/h）為19.8kWh/100km，高速續(xù)航成績?yōu)?strong>505km。表現(xiàn)非常出色。

2、該車0-100km/h加速實測3.78s；100-0km/h制動實測37.67m。

　　極氪001將于2022年5月1日零時起上調(diào)售價，具體權(quán)益及售價將在4月30日前公布。根據(jù)我們從相關(guān)渠道獲取的信息來看，極氪001 超長續(xù)航雙電機 YOU版車型或?qū)�漲價1.8-2萬元，其余版本車型漲價幅度未知。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，與最初的標準相比，新標準在一些測試細節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標準的調(diào)整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

○城際高速續(xù)航測試

　　在開始續(xù)航測試前，我們將車輛調(diào)至最經(jīng)濟的駕駛狀態(tài)：駕駛模式為經(jīng)濟，開啟單踏板模式�？照{(diào)無特殊模式，所以調(diào)至23℃，自動風量。有些純電動車在經(jīng)濟模式下的空調(diào)功率會受限，但極氪001在續(xù)航測試過程中的空調(diào)制冷能力不錯。

　　最終極氪001在此次城際高速續(xù)航測試中的電耗為19.8kWh/100km，按照電池容量100kWh計算，折合續(xù)航里程505km。

○城市低速續(xù)航測試

　　與高速能耗相比，極氪001在此次城市低速續(xù)航測試中的能耗降低不多。以中大型純電動轎車的級別定位來看，極氪001的能耗表現(xiàn)不算出色，但得益于100kWh的大容量電池組，該車最終的續(xù)航里程表現(xiàn)還不錯。對了，我們的試駕車選裝了22英寸輪圈，相比于頂配車型標配的21英寸輪圈或中低配車型配備的19英寸輪圈，大輪圈可能對能耗有負面影響。

小結(jié)：

　　在此次續(xù)航測試中，根據(jù)35%高速續(xù)航里程+65%低速續(xù)航里程=綜合續(xù)航成績計算，極氪001實測綜合續(xù)航里程為525km。在2021年《冬季實驗室》中，2021款 ZEEKR 001 超長續(xù)航雙電機 YOU版也參與了測試，在-30～-20℃的低溫環(huán)境下，該車實測續(xù)航里程為343km，實測/官方續(xù)航達成率為56.6%；同時參與測試的近20款純電動車平均續(xù)航達成率為52%。該車的低溫續(xù)航能力供您參考。

●駕駛感受

　　針對雙電機、單電機版車型，我們此前均以做過試駕內(nèi)容，所以今天只簡單回顧一下極氪001的動態(tài)表現(xiàn)。了解這輛車的朋友應(yīng)該聽說過極氪001在運動性方面頗有造詣，首先我們能最直觀感受到的就是雙電機版車型動力迅猛，能滿足很多準電動車用戶的期待。

　　雖然極氪001車重達到了2.2-2.4噸左右，但強大的動力儲備可以非常輕易把你拍在座椅靠背上，甚至用經(jīng)濟模式就能勝任高速超車。當然，舒適模式能給你帶來最平衡的加速體驗，此時它既有高性能電動車那種“直給”的加速快感，駕駛員又能比較輕松的掌握好加速踏板深淺。

　　運動模式下，加速踏板反應(yīng)相對更加靈敏，如果你足夠熟悉這輛車，控制車速也不難，因為踏板的腳感還是比較真實、線性的。如果一腳把加速踏板踩到底，它倒也不會讓乘客有嚴重的“追尾感”，后腦勺不會被一下猛拍在頭枕上，它會故意給你留零點幾秒的反應(yīng)時間再把動力傾瀉而出。

　　不同力度下的動能回收設(shè)定比較分明，如果是燃油車用戶初次過渡到電動車，把動能回收力度調(diào)至低，松開加速踏板后車輛的滑行與燃油車幾乎無兩樣。如果是電動車老用戶，開啟單踏板模式，日常駕駛可以大幅降低機械剎車的使用頻率，隨著駕駛員抬起加速踏板，動能回收會比較線性的介入，直至車輛剎停，單踏板的體驗還不錯。

　　極氪001與Polestar 2、Model 3那種嚴重向運動傾斜的懸架調(diào)校不同，前者還是十分清楚自己的定位。在日常駕駛中，極氪001能充分過濾掉大小顛簸帶來的生硬沖擊，而且濾振質(zhì)感完全能達到甚至能超過該價位車型的平均表現(xiàn)。美中不足的就是，車輛高速行駛時，面對路面的較大起伏，懸架有點拉不住車身，乘客能明顯感覺到向上的拋離感，甚至車身還會偶爾左右快速晃一晃，有失駕駛體驗。

　　日常駕駛中，極氪001的舒適性表現(xiàn)確實要比Polestar 2、Model 3等車型友好太多，后兩款車型的用戶可能有更多運動化需求，但極氪001用戶的絕大部分用車場景應(yīng)該還是通勤、全家出行。另外，我們這輛試駕車的22英寸輪圈確實帶來了不少胎噪，其標配的21英寸輪圈或中低配車型的19英寸輪圈應(yīng)該會表現(xiàn)更好；除此之外，該車的靜謐性表現(xiàn)不錯。

●加速測試

　　在開始加速測試前，我們將車輛設(shè)為運動模式，剩余電量保持在85%以上，同時關(guān)閉空調(diào)等用電器開始測試。

　　得益于四驅(qū)加持，極氪001起步階段姿態(tài)穩(wěn)健，加速過程中基本保持在0.5g～1g的加速度。最終實測0-100km/h加速時間為3.78s，官方該成績?yōu)?.8s。

　　與同價位搭載雙電機的純電動車相比，極氪001的加速時間占據(jù)優(yōu)勢。當然，對于日常駕駛而言，我們幾乎沒有場景用到全動力爆發(fā)，極氪001的動力水平對于大部分用戶而言都是過剩的。

●剎車測試

　　在日常駕駛中，極氪001的剎車踏板前段稍軟，但在全力制動時體會不到。雖然極氪001采用前四活塞卡鉗，但與同級車型相比的話，其最終剎車距離還是表現(xiàn)一般。對于一款追求運動性的車型而言，如果官方能提供高性能剎車套件選裝就更好了，車輛制動效果、抗熱衰能力還能再提升。

●噪音測試

　　極氪001的噪音數(shù)值已經(jīng)達到了比較優(yōu)秀的水平，受22英寸輪圈的影響，行走在粗糙路面上的胎噪會稍明顯，但整體來說，極氪001已經(jīng)達到了同級車型里上乘的隔音靜謐性表現(xiàn)。

●繞樁測試

　　在繞樁測試中，極氪001的平衡性和車尾循跡性都體現(xiàn)了運動化調(diào)校，動態(tài)可控，配上靈活的轉(zhuǎn)向比，入彎敏捷，為駕駛員提供了充足的駕駛信心。在逐漸提高車速至60km/h后，車輛連續(xù)經(jīng)過第5個樁桶后，才會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足。

●麋鹿測試

林琦觀點：

　　極氪001在麋鹿測試時充分展現(xiàn)出了更偏向運動車型的調(diào)校風格，在動態(tài)響應(yīng)方面較為出色，但在精準度上反饋給車手的信息較為模糊，從方向盤的反饋以及輪胎抓地力的變化，都需要車手花費更多精力去適應(yīng)。這也導致車輛在進入B區(qū)時，車手會有更多的轉(zhuǎn)向修正動作來試探車頭的反饋。

　　電子輔助系統(tǒng)在車輛進入B區(qū)后（出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向過度）并沒有及時介入，直至車輛在B區(qū)內(nèi)開始出現(xiàn)大幅轉(zhuǎn)向過度時，輔助系統(tǒng)開始介入，但強度與延續(xù)性都不夠積極，導致車輛經(jīng)常出現(xiàn)大幅側(cè)滑，最終測試成績?yōu)?strong>67.5km/h。

●四驅(qū)滑輪組測試

　　雖然是一款轎車，但極氪希望這輛車能滿足全場景用車，其中包括簡單工況的脫困。在駕駛模式選項中，選擇越野模式，車輛空氣懸架升至最高（空氣懸架可實現(xiàn)117-200mm離地間隙調(diào)節(jié)），同時ESC根據(jù)車輪的打滑情況自行選擇是否介入。這并不是一輛考量越野需求的車型，所以能滿足脫困足以，不要自駕到危險工況。

　　在雙前輪、雙后輪以及對角線打滑時，車輛脫困不難。但在單輪滑輪組測試中，駕駛員需要反復(fù)試探動力輸出的效果，最終車輛也能成功脫困，但需要技巧和耐心。對于一款純電動轎車而言，我想這樣的脫困能力應(yīng)該也能滿足用戶需求了。不過在滑輪組測試中，極氪001出現(xiàn)了將越野模式自動切換至舒適模式的情況，并且儀表、中控屏無警告提示。

●外觀內(nèi)飾回顧

　　很多極氪001的用戶應(yīng)該會因為“始于顏值”才選擇這輛車，極氪001寬度達到1999mm，再加上空氣懸架可以降到較低的高度，原車就帶“低趴”范兒。同價位產(chǎn)品中，極氪001也是唯一一款獵裝風格的車型，年輕人應(yīng)該會很喜歡這種姿態(tài)。

　　頂配車型配備了感應(yīng)自動門，中低配車型可選裝。沒體驗之前你會感覺電動開啟、電動關(guān)閉太酷了，儀式感爆棚，但體驗之后你就會知道，電動開啟這事根本無法滿足用戶場景。首先手動開門不會那么慢，誰也不會開門用個幾秒鐘；其次電動門有避障邏輯，所以用戶需要“閃”到門后面再開門，否則電動門會自動停止，或者停個兩秒鐘再繼續(xù)開啟；如果車旁有障礙物，電動門會留出較大安全空間，而不會像手動開啟一樣留一個極限距離從而方便乘客上下車，那這時乘客就需要再手動把門開口角度推大點。

　　極氪001交付后用戶們也對電動門反映了一些不好的體驗，所以極氪001在OTA中提供了“手動開啟/關(guān)閉車門”的設(shè)置。你是不是也和我的想法一樣，既然手動操作了，那體驗和普通機械門無異吧？不是，它依然有明顯的、很重的阻力，而且阻尼并不順滑，開門要很用力，而且力時大時小，所以體驗反倒不如電動門了。

　　從實際體驗來看，我想對極氪說，如果電動門做不好，甚至連手動模式也做不好，那不如讓用戶自行選擇頂配車型是否配備電動門。如果我買極氪001頂配車型，我一定不喜歡必須要電動門這件事；如果你是準用戶，中低配車型不建議選裝電動門。

　　極氪001車內(nèi)的設(shè)計感可能沒有外觀那么驚艷，但我個人認為這套內(nèi)飾相比Model 3的極簡還是更能滿足用戶對于“傳統(tǒng)豪華”的預(yù)期。極氪001前排層次感分明的線條帶來了十分立體的視覺感受，同時不同材質(zhì)的拼接、大量縫線的應(yīng)用也有助于檔次感的營造。

　　總得來說，極氪001在外觀、內(nèi)飾設(shè)計感、內(nèi)飾用料上還是保持了高水準，同時大尺寸中控屏、取消大量物理按鍵的做法也符合潮流。

●后排舒適性上乘

　　作為一款中大型車，極氪001的空間感、座椅舒適性是用戶所關(guān)注的，恰好這兩方面也是極氪001的優(yōu)勢之一，橫向來看，至少像Model 3、小鵬P7的乘坐空間和座椅舒適性都不及極氪001。

　　把后排座椅靠背調(diào)到最躺的角度，乘客乘坐體驗很舒適，而且座椅填充物也軟硬適中。另外，極氪001腿部縱向長度比較充裕，但后排頭部空間一般�？上У木褪�，后排座椅只配備了座椅加熱，無座椅通風。

　　后備廂內(nèi)部有放倒后排座椅靠背的扳手，同時得益于空氣懸架，后備廂內(nèi)部有降低和升高后懸架的按鍵，以便裝卸沉重行李。

總結(jié)：

　　30-40萬的價位，想選一輛突出運動屬性的車不難，比如特斯拉Model 3、Polestar 2的動態(tài)表現(xiàn)就很犀利，但對于日常用車而言，兩車缺乏舒適性也沒有足夠大的乘坐空間。但極氪001是一輛在運動屬性和日常駕駛舒適性之間取得平衡的一款車，大容量電池組也使極氪001擁有了不錯的續(xù)航表現(xiàn)。不過對于電動門、車機穩(wěn)定性這種細節(jié)，極氪001還必須努力優(yōu)化。（圖/文 汽車之家 尤冬青；攝 姚嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	ZEEKR 001 2021款 超長續(xù)航雙電機 YOU版	ZEEKR 001 2021款 長續(xù)航雙電機 WE版	ZEEKR 001 2021款 超長續(xù)航單電機 WE版
廠商指導價	36.80萬 獲取底價	29.90萬 獲取底價	29.90萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	極氪	極氪	極氪
級別	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2021.04	2021.04	2021.04
純電續(xù)航里程(km)	606	526	712
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-
快充電量百分比	-	-	-
最大功率(kW)	400	400	200
最大扭矩(N·m)	768	768	384
電動機(Ps)	544	544	272
長*寬*高(mm)	4970*1999*1548	4970*1999*1560	4970*1999*1560
車身結(jié)構(gòu)	5門5座掀背車	5門5座掀背車	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	3.8	3.8	6.9
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-
實測續(xù)航里程(km)	-	-	-
實測快充時間(小時)	-	-	-
實測慢充時間(小時)	-	-	-
整車質(zhì)保	待查	待查	待查
首任車主質(zhì)保政策	不限年限/不限里程（責任免除條款以官方為準）	不限年限/不限里程（責任免除條款以官方為準）	不限年限/不限里程（責任免除條款以官方為準）
車身	ZEEKR 001 2021款 超長續(xù)航雙電機 YOU版	ZEEKR 001 2021款 長續(xù)航雙電機 WE版	ZEEKR 001 2021款 超長續(xù)航單電機 WE版
長度(mm)	4970	4970	4970
寬度(mm)	1999	1999	1999
高度(mm)	1548	1560	1560
軸距(mm)	3005	3005	3005
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
最小離地間隙(mm)	117	174	174
車身結(jié)構(gòu)	掀背車	掀背車	掀背車
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	-	-	-
行李廂容積(L)	2144	2144	2144
整備質(zhì)量(kg)	-	-	-
電動機	ZEEKR 001 2021款 超長續(xù)航雙電機 YOU版	ZEEKR 001 2021款 長續(xù)航雙電機 WE版	ZEEKR 001 2021款 超長續(xù)航單電機 WE版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	400	400	200
電動機總扭矩(N·m)	768	768	384
前電動機最大功率(kW)	200	200	-
前電動機最大扭矩(N·m)	384	384	-
后電動機最大功率(kW)	200	200	200
后電動機最大扭矩(N·m)	384	384	384
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-	-	-
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機	雙電機	單電機
電機布局	前置+后置	前置+后置	后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	606	526	712
電池能量(kWh)	100	86	100
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	ZEEKR 001 2021款 超長續(xù)航雙電機 YOU版	ZEEKR 001 2021款 長續(xù)航雙電機 WE版	ZEEKR 001 2021款 超長續(xù)航單電機 WE版
擋位個數(shù)	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	ZEEKR 001 2021款 超長續(xù)航雙電機 YOU版	ZEEKR 001 2021款 長續(xù)航雙電機 WE版	ZEEKR 001 2021款 超長續(xù)航單電機 WE版
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)	雙電機四驅(qū)	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)	電動四驅(qū)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	ZEEKR 001 2021款 超長續(xù)航雙電機 YOU版	ZEEKR 001 2021款 長續(xù)航雙電機 WE版	ZEEKR 001 2021款 超長續(xù)航單電機 WE版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R21	255/55 R19	255/55 R19
后輪胎規(guī)格	255/45 R21	255/55 R19	255/55 R19
備胎規(guī)格	無	無	無