[汽車之家 專業(yè)評測]  國產(chǎn)寶馬X5其實在今年的3月底就已經(jīng)正式的跟大家見面了，當時我們汽車之家也在第一時間對它進行了靜態(tài)的實拍，這臺車熱度確實高的離譜，相比它是第一臺傳統(tǒng)豪強的國產(chǎn)中大型SUV以外，它其實最吸引人的地方還是針對咱們中國市場進行了升級，同時我們也更想知道，除了大，它還能給我們帶來什么。

　　我們今天實測的車型為30Li 尊享型M運動套裝（后簡稱國產(chǎn)寶馬X5），廢話不多說，咱們先從它的動態(tài)體驗開始聊起。

動力系統(tǒng)

　　測試車型搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180千瓦（245馬力）/4500-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1600-4000rpm。傳動部分，匹配8速手自一體變速箱，配備適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　代號B48的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，想必大家已經(jīng)再熟悉不過了，在燃油經(jīng)濟性以及性能方面，具備非常全面的駕駛體驗，你完全不必擔心會不會有小馬拉大車的問題。由于測試車輛目前手續(xù)還在辦理之中，所以本次體驗我們只能在封閉場地內(nèi)進行。

　　發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)出色，從扭矩輸出范圍也能夠看出，整體出力設定依然偏向日常使用，在工況復雜的城市道路行駛，能夠提供充足的扭矩響應。

　　油門響應速度同樣值得稱贊，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速攀升非常積極，具備靈敏的初段加速表現(xiàn)，即使拖著沉重的身軀，也不會出現(xiàn)一絲遲疑，這樣的表現(xiàn)符合寶馬的一貫調(diào)性。

　　不過，受限于車重的影響，中后段的動力爆發(fā)缺少了一些延續(xù)性，全力加速情況下，在經(jīng)歷初段的推背感之后，能夠明顯感覺到后段動力持續(xù)性的衰減。不過，整體也算是無傷大雅，對于代步出行來說夠用了。

　　8速手自一體變速箱，整體表現(xiàn)依然無可挑剔，平順性、駕駛感受都是最上乘的體驗。普通模式下依然具備聰明的一面，升擋邏輯的表現(xiàn)很積極，并且能夠積極響應駕駛員的意圖，適當延后升擋時機，換取更為持續(xù)的加速體驗。運動模式下，變速箱會盡量將轉(zhuǎn)速維持在中高區(qū)域，油門的輸出反應也更為靈敏。

　　手動模式的表現(xiàn)同樣出色，升降擋的響應速度非常迅猛，即使在全力駕駛情況下，也不會出現(xiàn)換擋動作拖沓的問題。而且在連續(xù)高強度測試下，性能表現(xiàn)依然穩(wěn)定，一定給個好評。

　　懸架設定，國產(chǎn)寶馬X5采用前雙叉臂式后多連桿式獨立懸架，從主觀體驗來說，相比標準軸距車型，新車的懸架設定明顯偏軟了一些。但是，并不是極端妥協(xié)的設定方式，避振器的壓縮阻尼確實軟了一些，在車輛經(jīng)過減速帶或者賽道路肩時候，能夠明顯感覺到避振器對于較大顛簸細膩的處理方式。

　　在進一步體驗之后，能夠發(fā)現(xiàn)懸架在回彈阻尼的設定方式依然很運動，快速的回彈動作，能夠給予駕駛員更為積極的貼地體驗。對于車身多余彈跳的抑制非常干脆，車輛的行駛感受來說，依然提供了不錯的路感以及貼地感受。

　　轉(zhuǎn)向手感，細膩且精準的指向性依然占據(jù)了主旨。車頭的指向動作非常積極，而且反應速度也較為直接，能夠?qū)④囶^的動態(tài)反饋直接傳遞給駕駛員，溝通感依然上乘表現(xiàn)。

功率測試

　　國產(chǎn)寶馬X5的銘牌凈功率是245馬力，實測凈功率達到了251馬力，發(fā)動機能力達成率為102.4%。實測輪上功率為207馬力，輪上傳遞效率為82.47%。

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拉力測試

　　拉力測試環(huán)節(jié)，通過數(shù)據(jù)不難看出，全輪拉力數(shù)據(jù)非常強悍，達到了2446kg，其他項目的表現(xiàn)也無可挑剔。但是前軸拉力只有996kg，相對偏弱一些。

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臺架油耗測試

　　油耗測試，按照預先設定的路譜，進行山路上下坡、城市路段、擁堵路段、高速行駛幾個環(huán)節(jié)，最終測得成績?yōu)?0.75L/100km。

車身重量

　　就算經(jīng)過了加長，國產(chǎn)寶馬X5的重量分配依舊非常均勻，車頭重量為1040KG，車尾重量為1076KG，前后重量、角重量和左右兩側重量均接近50：50。