光是試乘GT4 RS，從賽道上下來還是有點意猶未盡，能不能自己上手飄上一圈呢？保時捷在活動現(xiàn)場展示了與瑞士虛擬現(xiàn)實領域的初創(chuàng)企業(yè)Way Ahead的合作成果，通過一臺手機就能對行駛的道路以及環(huán)境進行掃描建模。

　　 現(xiàn)今擬真度高的賽車模擬器以及游戲，例如PS平臺上的GT系列，或者是Assetto Corsa，都擁有仿真度極高的現(xiàn)實賽道以及車輛建模，細膩度及真實度幾可亂真。游戲開發(fā)團隊通過激光掃描結合高精度測繪，對全世界多條著名賽道進行了真實建模，需要花費大量的時間和人力來完成，但對細節(jié)得執(zhí)著也讓這些賽車模擬游戲有著極高的擬真度。

　　有了如此方便的3D建模方式，你甚至可以在將來對家附近或喜愛的任何區(qū)域進行環(huán)境掃描并建立自己的賽道模型，并可以把自制賽道模型很方便地與他人分享。目前已知支持這項技術的有知名的賽車模擬游戲Assetto Corsa，通過Way Ahead軟件生成的模型可以直接用于游戲運行。而在將來，這款軟件還支持和車輛互聯(lián)，通過收集車輛總線傳回的行駛數(shù)據來進一步自動優(yōu)化模型質量。

　　 觀察仔細的讀者可能早已經發(fā)現(xiàn)，提供試乘的兩輛GT4 RS的車門上都貼上了標有“由可再生燃油驅動”的貼紙，這也表明保時捷正在積極探索替代型燃料的可行性。這兩輛GT4 RS加注的可再生燃油來自保時捷與埃克森美孚石油合作研發(fā)，通過使用多種生物燃料調配合成，生產出的辛烷值98號號燃料可以直接用在現(xiàn)有的發(fā)動機上。在2021賽季的美孚1號超級杯賽車中，參賽的保時捷911 GT3賽車便使用了這種新型燃油，無論是性能輸出和運行穩(wěn)定性都與石油基燃油沒有區(qū)別。

　　 通過生物原料制造燃油其實大家都并不陌生，例如生物柴油就已經被廣泛使用多年，這也是美孚與保時捷合作的第一階段。而在第二階段中，保時捷還將攜手多個業(yè)內著名的合作伙伴一起推出名為efuel的燃料，通過“以電產油”來實現(xiàn)近乎零碳排放的燃料生產。如果有一天化石燃料被禁止開采，通過這項技術還是可以讓內燃機車繼續(xù)在路上奔跑，而且可以做到全生態(tài)的零碳排放。

　　 而著眼于汽車本身，現(xiàn)在世界各國都正在大力推動電動化，電動車替換下來很多技術狀況還很好的燃油車，而這些燃油車中不少便因為替換指標而被拉去報廢重造，也造成了某種程度上的浪費。根據統(tǒng)計數(shù)據，德國每年有5%的汽車被更新?lián)Q代，如果要求新車都要是純電動車的話，至少需要15年的時間才能把大部分汽車更新。如果可以使用efuel替代汽油或者混合汽油使用，也就可以更早地降低整體碳排放，內燃機汽車也不用過早被報廢，不失為一種有發(fā)展?jié)摿Φ募夹g路線。

　　 那么加注了可再生燃油的汽車，開起來會有什么不同呢？活動邀請到了拉力賽傳奇車手沃爾特·羅爾 (Walter Roehrl)，他表示曾經在自己的老保時捷上使用了可再生燃油，開起來無論是動力表現(xiàn)還是聲音上都與加注汽油沒有任何區(qū)別，也沒有對他心愛的老保時捷924 Carrera GTS造成任何不好的影響，是一種優(yōu)秀的燃油替代品。（文/圖/攝 汽車之家海外撰稿人）