[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　前幾天我給自己的燃油車加油，加油表上的數(shù)字跳的飛快，但與我的心臟比起來，可能還是慢了。在重創(chuàng)了我的錢包之后，我心里尋思，這個(gè)時(shí)候要有輛電車，我這心肝可能就沒這么疼了。今天，我就給大家?guī)�來一款都市代步電�?dòng)車——長(zhǎng)安Lumin(參數(shù)|詢價(jià))的試駕體驗(yàn)。

　　鑒于該車的靜態(tài)部分我們已經(jīng)做過較為詳細(xì)的體驗(yàn)，此文就先直接進(jìn)入正題，聊聊駕駛方面的感受，靜態(tài)的回顧咱放到后邊。

　　新車的電動(dòng)機(jī)有30千瓦和35千瓦兩種動(dòng)力可選，此次試駕的車型裝配的是30千瓦電動(dòng)機(jī)，35千瓦的動(dòng)力裝配在續(xù)航301公里的車型上，畢竟高續(xù)航車型因?yàn)樵黾恿穗姵�，車身�?huì)更重一些，所以匹配了更強(qiáng)的動(dòng)力。

　　動(dòng)力有經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，無論哪種駕駛模式，它的起步都是比較柔和的，不會(huì)有那種前竄感。動(dòng)力踏板的力度屬于偏沉穩(wěn)的一類，這樣的話就可以避免我這一腳踩大了帶來的那種突兀感，所以這樣的一個(gè)腳感設(shè)計(jì)我覺得還是不錯(cuò)的。在經(jīng)濟(jì)模式下車輛最高限速為85km/h，車身的響應(yīng)速度不如運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力表達(dá)也更加保守，當(dāng)然經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也更好。運(yùn)動(dòng)模式車速?zèng)]有設(shè)置主動(dòng)上線，油門踏板的調(diào)校更加激進(jìn)一些。

　　 電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)雖然不高，但電動(dòng)機(jī)的輸出特性可以在低轉(zhuǎn)速下給予接近最大功率的輸出，因此在起步階段不會(huì)有吃力的感覺，同時(shí)起步時(shí)沒有明顯的前竄感，不突兀。動(dòng)能回收的力度是比較強(qiáng)的，但整體過程中拖拽感表現(xiàn)的線性有余。

　　 日常行駛時(shí)，您不用擔(dān)心因?yàn)閯?dòng)力不足而產(chǎn)生的“壓車”現(xiàn)象，無論是紅燈后的起步，還是駛?cè)肟焖俾泛蟮某Ｒ?guī)提速，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出都能夠滿足�？焖俾沸旭倳r(shí)變道超車不是它的強(qiáng)項(xiàng)，要為超車多準(zhǔn)備些距離。

　　 車輛沒有額外的抖動(dòng)現(xiàn)象，整車的隔音效果一般，駕駛中電力系統(tǒng)沒有出現(xiàn)刺耳的噪音，不會(huì)讓人感到煩躁。NVH加速制動(dòng)時(shí)能夠聽到電動(dòng)系統(tǒng)特有的聲響，但并不刺耳，低速時(shí)會(huì)明顯些。高速駕駛動(dòng)力系統(tǒng)反倒會(huì)更安靜些，胎噪、風(fēng)噪會(huì)成為主要噪音源。

　　電池方面配的是中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，容量分別為12.92、17.65和27.99kWh，分別對(duì)應(yīng)的是155公里、210公里、301公里三個(gè)續(xù)航版本，我的這臺(tái)試駕車?yán)m(xù)航里程為210公里。從續(xù)航里程來看，該車能夠滿足市區(qū)內(nèi)以及市區(qū)到周圍郊縣的使用，如果有城市間的出行計(jì)劃，還是建議選購(gòu)更高續(xù)航的車型。

　　 懸架的調(diào)校中規(guī)中矩，能夠部分過濾小的破損道路所帶來的顛簸感，相對(duì)較大的坑洼或是過減速帶，還是建議通過降低車速來保證舒適度。該車的懸架行程并不長(zhǎng)，所以在通過一些比較大的坑洼的是時(shí)候，車內(nèi)的晃動(dòng)感會(huì)明顯些。