按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后，并沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，系統(tǒng)默認(rèn)是純電模式，此時(shí)拉動(dòng)升擋撥片就可以出發(fā)了。此時(shí)的Artura(參數(shù)|詢價(jià))可以安靜的出入住宅區(qū)，穿梭于城市，你能聽(tīng)到的僅僅是輪胎摩擦地面的聲音。駛上快速路，它能順暢地加速到120公里/小時(shí)（純電最高時(shí)速130公里/小時(shí)）。在純電駕駛的過(guò)程中，你能輕微感受到動(dòng)力是經(jīng)由變速箱傳遞的，因?yàn)榕紶栐诨�行減速時(shí)，變速箱減擋會(huì)產(chǎn)生輕微闖動(dòng)。但這并不會(huì)讓人引起太多注意，懸架和轉(zhuǎn)向傳遞給駕駛者的路感要多得多。

　　讓我很高興的是，邁凱倫現(xiàn)在還保留著電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它能提供的路感反饋是普通電子助力不可比擬的�？梢哉f(shuō)我很久沒(méi)有摸到如此真實(shí)的方向盤了，無(wú)論低速還是高速，它都能夠提供準(zhǔn)確的反饋。漸漸行駛進(jìn)山，我跳過(guò)了舒適模式，直接將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)按鈕在儀表右側(cè)，你可以手不離方向盤用手指直接操作。液晶儀表的顯示變回傳統(tǒng)的圓形刻度，此時(shí)能量回收提示也變得更高。此模式下油門響應(yīng)非常積極，配合電動(dòng)機(jī)的介入，可以說(shuō)車輛油門是零遲滯。轉(zhuǎn)速在3000rpm時(shí)聲浪開(kāi)始變得暴躁，6000rpm以上時(shí)開(kāi)始高歌，強(qiáng)大的加速度一直把你死死地按在桶椅中。8速雙離合變速箱在低于7000rpm時(shí)換擋都異常平順絲滑，換擋時(shí)長(zhǎng)僅有200毫秒。但如果換擋轉(zhuǎn)速再升高（極限換擋轉(zhuǎn)速為8200轉(zhuǎn)），變速箱就會(huì)故意營(yíng)造一種沖擊感，好似在模仿序列式變速箱的工作效果。

　　在儀表左側(cè)的同樣位置則是底盤及ESC設(shè)置。減振器在舒適模式下能很好的過(guò)濾細(xì)小振動(dòng)，此時(shí)你就像駕駛一臺(tái)GT跑車舒適地巡航，而換到運(yùn)動(dòng)或者賽道模式后，減振器明顯收緊，側(cè)向支撐進(jìn)一步加強(qiáng)。主動(dòng)減振器實(shí)時(shí)收集轉(zhuǎn)向角、車速、橫向加速度等信號(hào)，并在2毫秒內(nèi)分析完這些數(shù)據(jù)并反饋給減振器做出調(diào)節(jié)。

　　邁凱倫為我們精選了一條很有意思的賽道，它坐落在山里。這里沒(méi)有明顯的大直道，反而是上下起伏的彎角特別多，而且有很多“盲彎”。在這里，我才體會(huì)出輕量化所帶來(lái)的的巨大優(yōu)勢(shì)。起初，我對(duì)前輪僅有235毫米寬是帶有懷疑的，因?yàn)榧词故?00馬力的房車，前輪至少會(huì)再寬上10毫米，否則就會(huì)頻繁推頭。但這是一輛680馬力的超跑，所以開(kāi)始熱身圈時(shí)我跑得很保守。但三個(gè)彎之后，我逐漸明白了，因?yàn)楹茌p的車頭，讓前輪的負(fù)荷很小，所以僅僅235毫米寬的倍耐力P ZERO CORSA輪胎能帶給車頭很棒的指向。此時(shí)后輪295毫米的寬度輪胎也讓我更加自信，所以出彎時(shí)的開(kāi)油點(diǎn)也越發(fā)提前。

　　隨著每一圈速度的提升，我的剎車點(diǎn)也開(kāi)始越來(lái)越晚，因?yàn)榍?后4活塞的碳陶制動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生任何衰減跡象，官方給出的100km/h-0的剎車成績(jī)僅有31米。車頭的強(qiáng)制通風(fēng)管也會(huì)給390毫米的前盤進(jìn)行降溫（后盤380毫米）。更難能可貴的是，以往碳陶制動(dòng)系統(tǒng)在冷車或高溫時(shí)產(chǎn)生“吱吱”聲，在邁凱倫這里好像不存在，它會(huì)一直保持著“紳士”風(fēng)度。

　　如果長(zhǎng)按ESC按鈕，在中控菜單里還能找到一個(gè)有趣的漂移選項(xiàng)。根據(jù)車身橫移角度，你可以進(jìn)行15級(jí)設(shè)定，1級(jí)最小只會(huì)輕微滑動(dòng)，15級(jí)最大可以讓車超過(guò)45度的漂移，而這一切會(huì)由ESC系統(tǒng)和電子差速鎖共同控制，即使是個(gè)初學(xué)者，也能輕松完成漂移。不過(guò)略顯遺憾的是由于不可抗拒的原因，賽道早早就關(guān)閉了，我對(duì)Artura的賽道體驗(yàn)也停留在了第三圈。

　　在標(biāo)準(zhǔn)配置單中你會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)Artura居然有電動(dòng)座椅、電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱以及座椅加熱（選裝舒適座椅）。但是我更推薦Club sport座椅，因?yàn)樗�的包裹和支撐性更好而且更輕（較舒適座椅輕9.5公斤），一體式的桶椅采用更輕的碳纖維骨架，它的靠背角度雖然固定，但是也可以整體電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的俯仰角，即使你身高達(dá)到1.93米，合理的坐姿也能讓你舒適地駕駛。

　　前橋抬升系統(tǒng)也是標(biāo)配，能讓出入車庫(kù)更加方便。而選裝菜單中，帶可切換跟隨模式的智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、360度全景影像，12揚(yáng)聲器的B&W音響，都是同級(jí)產(chǎn)品難以見(jiàn)到的配置。

　　倍耐力此次與邁凱倫合作，為Artura特別定制了三款輪胎。普通P ZERO適合日常使用，P ZERO CORSA為公路和賽道設(shè)計(jì)，P ZERO WINTER則適合冬季使用。它們都能發(fā)揮Artura的最佳性能。與此同時(shí)，倍耐力還帶來(lái)了全新的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：倍耐力Cyber Tyre®系統(tǒng)。胎壓監(jiān)測(cè)芯片在每條輪胎內(nèi)部，而不是安裝在氣門嘴處，它能更準(zhǔn)確的測(cè)量胎溫。系統(tǒng)的軟硬件集成在了電控系統(tǒng)內(nèi)部，這樣就有了更快和更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)流，即使停車的時(shí)候也能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

總結(jié)：綜合性能出色，但對(duì)手過(guò)于強(qiáng)大

　　全新邁凱倫Artura在性能和配置上確實(shí)都有著不俗的表現(xiàn)，售價(jià)也更具有優(yōu)勢(shì)，但它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著150馬力的優(yōu)勢(shì)和難以抗拒的品牌光環(huán)，這不得不讓邁凱倫的工程師眉頭一緊。（文/汽車之家海外撰稿人 圖/編譯 侯云峰）