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能否扛起新時(shí)代大旗 試駕邁凱倫Artura

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  [汽車之家 海外試駕]  西班牙南部是個(gè)多山地區(qū),這里的路面質(zhì)量很高而且車道寬闊,充足的光熱能讓超跑輪胎很快找到最佳的抓地力,所以精心選擇的山路和一條起伏迷幻的賽道,是體驗(yàn)全新邁凱倫Artura(參數(shù)|詢價(jià))的最佳搭檔。

汽車之家

邁凱倫 Artura 2021款 3.0T PHEV 標(biāo)準(zhǔn)型

外觀設(shè)計(jì):線條流暢、表現(xiàn)流動(dòng)的美

邁凱倫 Artura 2021款 3.0T PHEV 標(biāo)準(zhǔn)型

  形似邁凱倫車標(biāo)樣式的設(shè)計(jì)把前大燈和進(jìn)氣口巧妙地連在了一起,車頭下方的大尺寸進(jìn)氣口內(nèi),充滿了散熱器和導(dǎo)流設(shè)計(jì),它能分別把分氣流導(dǎo)入車輪和散熱器,確保給電池、變速箱、空調(diào)、剎車等提供充足的散熱。

邁凱倫 Artura 2021款 3.0T PHEV 標(biāo)準(zhǔn)型

邁凱倫 Artura 2021款 3.0T PHEV 標(biāo)準(zhǔn)型

  標(biāo)志性的蝴蝶門設(shè)計(jì)得到保留,上翻的車門不僅是個(gè)“吸睛”的設(shè)計(jì),它的實(shí)用性更為突出,完全打開車門僅需48厘米的空間,即使出入狹窄的車位也會(huì)很紳士很從容。車身側(cè)面的進(jìn)氣口內(nèi)部分為兩個(gè)結(jié)構(gòu),一部分空氣被引入發(fā)動(dòng)機(jī),另一部分則通向散熱器。由于沒有擾流板的存在,Artura少了一份張揚(yáng),多了一絲柔美。車尾的擴(kuò)散器占據(jù)了相當(dāng)大面積,高高的雙排氣管只能布局在纖細(xì)的尾燈之間,簡(jiǎn)單而又充斥著暴力。

邁凱倫 Artura 2021款 3.0T PHEV 標(biāo)準(zhǔn)型

  全新Artura秉承了邁凱倫的超輕設(shè)計(jì)理念,從外部車身、內(nèi)部結(jié)構(gòu)到動(dòng)力總成,無(wú)處不存在著“偷輕”概念。在加入電池組和電動(dòng)機(jī)后,它的整備質(zhì)量也僅有1495公斤(干重1395公斤)。那么減掉的重量都是從哪里“偷”來的呢?車身方面,前擋風(fēng)玻璃采用更薄的技術(shù);車尾鋁質(zhì)覆蓋件是一個(gè)整體,由整塊鋁板沖壓而成,僅重14.9公斤,它“偷”去了因焊接或者連接結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的重量。前19后20英寸的鍛造輪圈,讓簧下質(zhì)量減少了10公斤。

邁凱倫 Artura 2021款 3.0T PHEV 標(biāo)準(zhǔn)型

  內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面,Artura是首款采用輕量化碳纖維構(gòu)架的車型,全新的碳纖維構(gòu)架包括了單體殼座艙、帶鋁質(zhì)防撞梁和后副車架的底盤以及以太網(wǎng)電氣化構(gòu)架。碳纖維單體底盤僅重82公斤。而用于新架構(gòu)下的通信線纜,重量降低了10%,體積更是減少了25%。內(nèi)飾的很多地方:油門、剎車踏板、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)等等,也都做了鏤空處理。

邁凱倫 Artura 2021款 3.0T PHEV 標(biāo)準(zhǔn)型

  動(dòng)力總成方面,全新開發(fā)的V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)較以前的V8輕了足足50公斤。纖薄的電動(dòng)機(jī)被安置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間,它僅重15.4公斤,還不到邁凱倫P1電機(jī)重量(38公斤)的一半,而功率密度提升了33%。所以以上就是新車在增加130公斤的混動(dòng)部件后,仍能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)超跑體重的奧秘。

  邁凱倫全新的高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)由V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組和8速雙離合變速箱組成。代號(hào)M630的V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率585馬力,最大扭矩585牛?米,氣缸夾角為120度,雙渦輪增壓器布置在氣缸夾角內(nèi)。相比早前的V8發(fā)動(dòng)機(jī),重心降低了40毫米,長(zhǎng)度縮短了190毫米,所以也為電池組的布局留下了充足的空間。

邁凱倫 Artura 2021款 3.0T PHEV 標(biāo)準(zhǔn)型

  發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和缸體運(yùn)用3D打印技術(shù)制造核心構(gòu)件,這項(xiàng)技術(shù)是從F1賽車下放而來。精密的加工技術(shù)可制造氣缸間微型冷卻液通道,直徑僅2毫米,可確保精準(zhǔn)、高效的冷卻。

邁凱倫 Artura 2021款 3.0T PHEV 標(biāo)準(zhǔn)型

  布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的電動(dòng)機(jī)非常小巧,但它卻能提供95馬力及225牛?米的扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的綜合功率達(dá)到680馬力和720牛?米(最大功率與扭矩并不是簡(jiǎn)單的數(shù)字疊加,而是系統(tǒng)共同輸出時(shí)的綜合效果),0-100km/h加速僅為3秒。在7.4千瓦時(shí)電池的加持下,Artura的純電續(xù)航里程達(dá)到了31公里(WLTP標(biāo)準(zhǔn))。這與超輕的自重和高效的傳動(dòng)系統(tǒng)密不可分。全新的8速雙離合器變速箱不僅尺寸小巧,還創(chuàng)新的取消了倒擋齒輪組,倒擋功能則由電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)。

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