● 操控：動(dòng)力夠強(qiáng)身手敏捷

　　動(dòng)力方面，阿維塔11(參數(shù)|詢價(jià))搭載華為雙電機(jī)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率195千瓦，后電機(jī)最大功率230千瓦，綜合最大功率425千瓦，最大扭矩650�！っ�，車重前后配比50:50。是的，動(dòng)力部分也由華為來指揮帶兵，華為帶來的DriveONE三合一電驅(qū)單元集成電機(jī)、電控及減速器，高集成度帶來一個(gè)緊湊的模塊，動(dòng)力系統(tǒng)采用油冷散熱，同時(shí)也兼容兩驅(qū)車型，劃重點(diǎn)，阿維塔11后面還有兩驅(qū)車型實(shí)錘了。

　　這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)人設(shè)在上次的場(chǎng)地試駕里已經(jīng)很好地展現(xiàn)了，來到開放道路，它也不準(zhǔn)備“老實(shí)”起來。只要加速踏板稍微深踩一點(diǎn)，你就一定不會(huì)質(zhì)疑官方公布的，不到4秒的“破百”成績(jī)，所以剛上手的話還是要冷靜一點(diǎn)，要不還是先從節(jié)能模式開始吧。

　　還是熟悉的劇本，爽快的動(dòng)力輸出響應(yīng)給大家?guī)�來的第一印象肯定不�?huì)差。加速踏板給人感覺就是聽話，起步出力那一下還有點(diǎn)小暴力，這樣的起步對(duì)于大部分人來說都足夠給出一個(gè)面露笑容的表情。

　　加速踏板深踩下去，力量馬上就釋放出來，很多時(shí)候前輪還會(huì)打滑響起來，有點(diǎn)潑辣的味道，這樣的爆發(fā)力同樣給人留下挺深的印象。

　　對(duì)待加速踏板穩(wěn)著點(diǎn)開的話，順滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜，連貫的提速動(dòng)作自然讓人感覺舒服，流暢程度可以說是做到了隨心所欲，這里確實(shí)很難讓人吐槽。

　　節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式中，我覺得舒適模式最適合日常使用，動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)力儲(chǔ)備都可以滿足一般駕駛需求，同時(shí)相比運(yùn)動(dòng)模式而言，舒適模式還能兼顧一定的能耗表現(xiàn)。

　　剎車的腳感挺好適應(yīng)，但偏軟的懸架調(diào)校在這塊就給人感覺不太滿意了，因?yàn)橹灰獎(jiǎng)x車踩深一點(diǎn)，你就能感覺到比較明顯的車身俯仰，一晃一晃地不怎么淡定。

　　阿維塔11的懸架結(jié)構(gòu)為前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，其中副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均采用鋁合金材質(zhì)，至于這個(gè)級(jí)別很火的空氣懸架配置，阿維塔11上面倒是沒出現(xiàn)。不過它的身手很快會(huì)把輕視的聲音干掉，只要把這臺(tái)車放在場(chǎng)地里，它會(huì)迅速地讓你嘗試到它那不低的極限，這是同事上次試駕的感受。

　　那就從運(yùn)動(dòng)性聊起，這次來到開放道路，環(huán)境簡(jiǎn)單多了，但還是能感受到懸架不錯(cuò)的支撐性，感覺就是靈活。短板可能就是方向盤圈數(shù)有點(diǎn)多，將近3圈了，好在實(shí)際的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)又扳回來，感覺一點(diǎn)也不模糊，車頭跟進(jìn)挺快，很能給人信心。

　　至于濾振方面，它的表現(xiàn)ok，感覺它有一種化零為整的功力，細(xì)碎的振動(dòng)處理得很好，也保留了一定的路感。面對(duì)較大的坑洼，前排的感覺也不錯(cuò)，濾振很到位，反饋回來的沖擊不生硬，還挺整，但后排感受到的沖擊比較直接，砰砰兩聲非常干脆，有厚重感但不夠韌勁。

　　帆式主動(dòng)升降尾翼具備“隨車速感應(yīng)”功能，當(dāng)車速大于90km/h時(shí)自動(dòng)升起，最高可升起17.5°，梳理后部氣流，增大車尾下壓力并優(yōu)化風(fēng)阻；車速小于60km/h，尾翼自動(dòng)收起。

　　阿維塔11裝備自主研發(fā)的RNC（Road Noise Cancellation）主動(dòng)路噪消減系統(tǒng)，這是一套效果更強(qiáng)，成本更高的降噪系統(tǒng)，阿維塔11的獨(dú)門招式就在這里，同級(jí)別對(duì)手都沒有這個(gè)配置。它通過麥克風(fēng)和震動(dòng)傳感器來收集路面信息，從算法、嵌入式開發(fā)到整車匹配優(yōu)化，100%全自主研發(fā)。不過，試駕車同樣還沒有裝備這套系統(tǒng)，實(shí)際感受又只能留到下次再聊了。談?wù)勥@車現(xiàn)階段的隔音表現(xiàn)，感受還可以，畢竟廠家在這方面做到挺到位，增加了不少吸音棉，對(duì)降低路噪有不少幫助。

● 總結(jié)：

　　在球場(chǎng)上，三巨頭的第一個(gè)賽季并不會(huì)被很多人看好，因?yàn)槿�巨頭各有鋒芒，湊到一起難免會(huì)互相“扎“到，需要先磨合下。不過，在阿維塔背后的三巨頭里，我看到的是齊心協(xié)力，三巨頭之間的溝通很順暢也很實(shí)在，因此，他們的第一波攻勢(shì)，阿維塔11就已經(jīng)使出不少猛招�？上У氖牵�今天的試駕只能感受到它的基本功，那些猛招還要等到量產(chǎn)車試駕才能體驗(yàn)到，好在它的基本功沒有讓大家失望，動(dòng)力和操控更是個(gè)驚喜，下次的量產(chǎn)車深度體驗(yàn)就更值得期待了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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