● 空間：跟部分同級(jí)對(duì)手比有一定的優(yōu)勢(shì)

　　ZR-V 致在(參數(shù)|詢價(jià))的軸距長(zhǎng)度是2655mm，比繽智的軸距長(zhǎng)了45mm，但僅比皓影的軸距短了6mm，在入門(mén)級(jí)緊湊型SUV里屬于中等稍偏上的水平，那么它在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)最關(guān)心的乘坐空間方面會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？繼續(xù)看下去，答案自有分曉。

　　通過(guò)對(duì)比后得知，它們?cè)诤笈趴v向乘坐空間方面的表現(xiàn)跟定位是相同的，皓影>ZR-V 致在>繽智，但差距并不明顯。軸距相對(duì)短了幾十毫米的繽智在后排縱向乘坐空間方面的表現(xiàn)竟然跟兩位“哥哥”接近？沒(méi)錯(cuò)！但這并非ZR-V 致在和皓影的問(wèn)題，其實(shí)它們?cè)谶@方面的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的，只是繽智的表現(xiàn)實(shí)在太出色，完全就是越級(jí)而立般的存在，可見(jiàn)銷量高不是沒(méi)有道理的。當(dāng)然了，前面說(shuō)的只是后排縱向乘坐空間，而在橫向乘坐空間方面，ZR-V 致在和皓影的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。

　　在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，我認(rèn)為屬于夠用的水平，幾乎伸手可及的地方都可以找得到相應(yīng)儲(chǔ)物格，而且它們的容積都能夠讓滿意。在用車的這幾天，稍微讓我感覺(jué)不太順手的是馬鞍位的儲(chǔ)物格，大一點(diǎn)的手機(jī)放在這里充電，取、放都不是很方便 。

　　后備廂的內(nèi)部平整度較高，空間的利用率讓人滿意。美中不足之處是，沒(méi)有配備電動(dòng)尾門(mén)，而且后備廂門(mén)還挺沉的，對(duì)個(gè)子不高的女性朋友不算友好。

　　在舒適性評(píng)價(jià)方面，ZR-V 致在獲得了較高的分?jǐn)?shù)，而且跟同級(jí)別平均分拉開(kāi)了一定的距離，當(dāng)中表現(xiàn)得最為出色的是空間和配置這兩個(gè)項(xiàng)目。

● 硬件：熟悉的配方

　　ZR-V 致在是一款全球車型，北美版搭載一臺(tái)最大功率160馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，它的動(dòng)力配置也“入鄉(xiāng)隨俗”了，采用跟型格同款的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合。從動(dòng)力數(shù)據(jù)來(lái)看，這次“入鄉(xiāng)隨俗”真不是壞事。

　　經(jīng)過(guò)前面的簡(jiǎn)單回顧，我相信大家對(duì)ZR-V 致在的靜態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)有了一定的了解，接下來(lái)是動(dòng)態(tài)部分，首先是0-100km/h加速測(cè)試，先看看它的動(dòng)力表現(xiàn)如何。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試：

　　測(cè)試前，切換到運(yùn)動(dòng)模式和S擋，降低牽引力控制，以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛。起步時(shí)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以憋到2300rpm左右，但是如果以這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起步，它的0-100km/h加速時(shí)間并不是最快的，反而憋著剎車，同時(shí)一腳油門(mén)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突破2000rpm的瞬間，馬上松開(kāi)剎車，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，實(shí)測(cè)成績(jī)是9.28秒。

　　平心而論，這個(gè)“01”加速時(shí)間不算優(yōu)秀，只是中規(guī)中矩，但對(duì)大多數(shù)家庭用戶來(lái)說(shuō)，動(dòng)力已經(jīng)屬于夠用的水平，跟部分同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　至于中途加速方面，它的40-80km/h加速時(shí)間是3.93秒，而80-120km/h的加速時(shí)間則是5.91秒，表現(xiàn)比它的0-100km/h加速還要好一點(diǎn)。更值得一提的是，得益于CVT的特性，它的中途加速也有較好的平順性，不會(huì)像AT變速箱那樣或多或少會(huì)有一點(diǎn)降擋帶來(lái)的頓挫感。