● 續(xù)航實(shí)測(cè)

　　此次測(cè)試我們使用汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，為大家選車提供參考，但因?yàn)闇y(cè)試車并非量產(chǎn)車，所以成績(jī)不參與打分。如果您想了解測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)則，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱解讀文章。

　　在開(kāi)始城市低速工況測(cè)試前，我們先在充電站將車輛電量充滿，并在跳槍后對(duì)其進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，以避免出現(xiàn)虛電。然后將車輛小計(jì)里程清零、駕駛模式調(diào)至節(jié)能、空調(diào)調(diào)至23℃/風(fēng)量自動(dòng)，再開(kāi)始測(cè)試。值得一提的是，我們此次測(cè)試蔚來(lái)ET5(參數(shù)|詢價(jià))選裝了性能輪胎，因此官方CLTC續(xù)航里程為500公里。

　　城市低速工況測(cè)試中，蔚來(lái)ET5測(cè)得的電耗為20.9kWh/100km，計(jì)算得到的續(xù)航里程為359km。城際高速工況測(cè)試中，蔚來(lái)ET5測(cè)得的電耗為25.0kWh/100km，計(jì)算得到的續(xù)航里程為300km。根據(jù)城市低速與城際高速兩個(gè)場(chǎng)景的測(cè)試成績(jī)，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計(jì)算，蔚來(lái)ET5 75kWh的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?38km，相比500km的官方CLTC續(xù)航里程達(dá)成率僅為67.6%。

 ● 動(dòng)態(tài)駕駛感受

　　在動(dòng)力方面，蔚來(lái)ET5采用前感應(yīng)異步、后永磁同步的雙電機(jī)布局，根據(jù)官方表示，該車的動(dòng)力輸出更偏后驅(qū)一些。在電池方面，提供75kWh、100kWh、150kWh三個(gè)版本可選，最高CLTC續(xù)航里程可達(dá)1000公里。

　　蔚來(lái)ET5同樣提供了多種駕駛模式可供選擇，在運(yùn)動(dòng)+模式下，全力踩下踏板，瞬間爆發(fā)的加速度能夠把頭直接拍在座椅上，十分粗暴直接；而我更喜歡它的舒適模式，此時(shí)加速力度比較柔和，整個(gè)車和人都處在比較放松的狀態(tài)。

　　在底盤(pán)方面，能明顯感覺(jué)到蔚來(lái)ET5相比ET7更加靈活，也更易于操控，這主要得益于它更短的車身長(zhǎng)度和軸距；不過(guò)蔚來(lái)ET5的車寬跟達(dá)到了1960mm，對(duì)于一臺(tái)中型轎車來(lái)說(shuō)還是比較夸張的，因此相比同級(jí)別的寶馬3系、特斯拉Model 3等，在靈巧感上還是要弱一些。

　　對(duì)于蔚來(lái)ET5的隔音我其實(shí)是有些抱怨的，當(dāng)速度起來(lái)后，能明顯聽(tīng)到車外的風(fēng)噪和胎噪，尤其是車窗還會(huì)傳來(lái)風(fēng)哨聲，多少有些惱人。出現(xiàn)這種情況，我認(rèn)為一方面或許是它非量產(chǎn)車裝配的緣故；另一方面也跟它采用采用無(wú)框車門(mén)和單層玻璃的設(shè)計(jì)有關(guān)系，總之還有改進(jìn)的空間，希望在量產(chǎn)版有所優(yōu)化。