[汽車之家 長期測試] 時間過得真的飛快，不知不覺就已經(jīng)到了做總結的時候。在過去將近半年時間里，這臺軒逸電驅版長測車主要做為日常上下班代步使用，讓我對它有了更深入的了解。有時會想，如果它早點推出，如果它沒有不能上綠牌的“煩惱”，會有怎樣的市場表現(xiàn)，可現(xiàn)實里沒有那么多如果。既然是總結篇，這一期不講片湯話，盡是干貨，將結合幾個大家比較關心的問題，好好展開聊聊。

● “最優(yōu)解”也有“尷尬”

　　從推出之初，東風日產(chǎn)就一直宣稱軒逸電驅版是現(xiàn)階段動力最優(yōu)選擇，理由很簡單：它100%純電驅動，并且只需加油，無需充電。可以說它有純電動車出色的行駛質(zhì)感、用車成本低的優(yōu)勢，卻沒有純電動車的補能焦慮�？粗�的確無懈可擊，解決了長期困擾著用戶的痛點。因此，就產(chǎn)品層面，說它是“最優(yōu)解”，沒毛病。

　　可為什么說軒逸電驅版有點“尷尬”呢，其實理由也很簡單，那就是它上不了綠牌，這讓它在部分城市跟同級別對手競爭時比較吃虧，尤其在產(chǎn)品力不相上下的時候，一張綠牌往往決定了選擇。不過，幸好軒逸電驅版在廣州能上節(jié)能牌（中簽概率高），多少能搶些插混車型的訂單。毫無疑問，對比之下，軒逸電驅版在非限牌城市的吸引力要更大一些，反之則就弱一些。

● 它表現(xiàn)好的地方

◆ 開起來接近于電動車

　　就產(chǎn)品本身而言，我將分兩部分來總結，首先來看我認為軒逸電驅版表現(xiàn)好的地方。既然號稱“不用充電的電動車”，那么電驅版最大的亮點自然是這套動力系統(tǒng)。要想知道它的“好”，就必須對它的工作原理有基本的了解。

　　軒逸電驅版和其他很多日系品牌車型一樣，都屬于“非插混”，也就是只加油，不用充電。那么軒逸電驅版與它們的區(qū)別在哪呢？區(qū)別在于軒逸電驅版的發(fā)動機只發(fā)電，動力是100%電機驅動，而其他混動車型的發(fā)動機除了發(fā)電，同時還會直接介入驅動。相較而言，軒逸電驅版做到了“比混動，更電動”。

　　可以看到無論是傳統(tǒng)插混還是增程式混動，站在消費者的角度，最大的吸引力無疑是可以上綠牌。那么問題來了，如果拋開綠牌。插混和非插混之間該怎么選。就體驗而言，如果沒有家充，建議選軒逸電驅版這種只加油不充電的混動車型；如果有家充，純電動車和插混無疑是更好的選擇。

　　這里多說幾句，如果沒有家充，哪怕買純電動車都不建議買插混車型，畢竟現(xiàn)在的純電動車一般能跑四五百公里，一周或者兩周在外面找地方充一次電就夠了。至于插混車型的話，沒有家充的情況下，每天用油，無論經(jīng)濟性還是體驗都大打折扣，失去了本身的意義。

　　軒逸電驅版的行駛質(zhì)感強于燃油車，接近于電動車，這無需多說。相信對于這種車型，大家更關心發(fā)動機工作時是否會很吵，以及高速行駛時，它的動力是否足夠充沛。首先來回答第一個問題：車輛靜止狀態(tài)下，如果電量低，發(fā)動機也會啟動工作，這時它的存在感就稍微強一點；當車輛在行駛時，發(fā)動機工作時的存在感倒沒那么明顯。至于高速行駛的問題，它開起來相當輕快，后段動力足夠充沛，但與電動車比較的話，缺少點穩(wěn)重感。

　　相比現(xiàn)在市面上許多強調(diào)“年輕”的車型，軒逸電驅版的家用屬性相對更為突出，底盤調(diào)校偏舒適完全在理。盡管有這樣的預期，可它的實際表現(xiàn)依然超乎想象，尤其行駛在坑洼路面時，它的處理非常從容，軟綿綿沒有生硬的彈跳感。所以作為一款家用車，軒逸電驅版開起來的舒適性絕對是稱職的。

◆ ProPILOT智能駕駛輔助

　　現(xiàn)在無論哪個品牌，幾乎都在往電動化和智能化發(fā)展。實際上，一輛智能化做得好的車，能讓體驗翻倍，尤其是好用的智能駕駛，真是跑高速的利器，大大緩解駕駛疲勞。另外，我們也看到越來越多車型配備L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可真正體驗起來，差距很大。而通過近半年的體驗，我認為軒逸電驅版的ProPILOT用著還是讓人挺放心的。

　　關于軒逸電驅版的ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，在此前的更新里，我們就單獨出過一期介紹。它除了讓長途駕駛更為輕松，也提升了行駛的安全性。在近年用車過程中，它就曾觸發(fā)兩次了主動預碰撞，避免了意外的發(fā)生。我覺得預算夠的話，真的考慮一下搭載ProPILOT的版本。