[汽車之家 長期測試]  就在去年，我也正式加入“新能源大軍”，成為一位純電動(dòng)車車主。不可否認(rèn)，純電動(dòng)車在低用車成本、行駛質(zhì)感以及智能化等方面確實(shí)令人印象深刻。然而，對(duì)很多朋友來說，由于有續(xù)航或者補(bǔ)能焦慮，就只能放棄。那么問題來了，市面上有沒這樣一種車型，它有著電車的駕駛體驗(yàn)，卻沒有電車那些焦慮呢？東風(fēng)日產(chǎn)就帶來了它的“解決方案”：軒逸(參數(shù)|詢價(jià))電驅(qū)版e-POWER（以下簡稱軒逸電驅(qū)版）。盡管這推出的時(shí)機(jī)似乎有點(diǎn)晚，但俗話說，好飯不怕晚。

　　在接下來的半年時(shí)間里，我除了跟大家分享軒逸電驅(qū)版的日常用車心得。另外，也將聊聊混動(dòng)和純電動(dòng)這兩種車型不同的生活體驗(yàn)。此次拿到的具體車型是軒逸電驅(qū)版的頂配，官方指導(dǎo)價(jià)17.49萬元。也許有的朋友準(zhǔn)備開噴了：為什么總是拿頂配？實(shí)際上，我們也知道頂配并非最走量的車型，之所以還拿它來長測，主要想著盡可能為大家展示車輛的功能，哪些比較實(shí)用，哪些又比較雞肋？更何況，萬一真有人喜歡頂配呢……

● 省錢/上節(jié)能牌（廣州）才是硬道理

　　盡管大家都知道純電動(dòng)車是未來的趨勢(shì)，充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)也日趨完善，可要是沒有家充的話，在補(bǔ)能這個(gè)環(huán)節(jié)消耗的時(shí)間和精力，會(huì)讓電動(dòng)車的日常用車體驗(yàn)大打折扣。關(guān)于這一點(diǎn)，同樣沒有安裝家充的我可謂深有體會(huì)。實(shí)際上，有條件安裝家充的消費(fèi)者比例并不算太高，所以像軒逸電驅(qū)版這樣的車型自然有它的市場空間。

　　當(dāng)然，實(shí)事求是，相信選擇電驅(qū)版的朋友，并不是因?yàn)樗�的行駛質(zhì)感接近于真正的純電動(dòng)車，而是因?yàn)殡婒?qū)版在燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)。更重要的是，它能夠上節(jié)能牌。以廣州地區(qū)為例，近幾個(gè)月節(jié)能牌中簽率都是100%，而如果選擇普通車牌的搖號(hào)，中簽率不到0.5%。在這種情況下，節(jié)能車無疑是當(dāng)前的最優(yōu)選擇。

● 軒逸電驅(qū)版哪款更具性價(jià)比

　　如果您對(duì)軒逸電驅(qū)版感興趣，想必想知道它哪個(gè)版本更具性價(jià)比。目前軒逸電驅(qū)版在售有四個(gè)版本，價(jià)格區(qū)間13.89萬-17.49萬。此前，我就曾做過購車手冊(cè)，給大家進(jìn)行了分析。

　　詳細(xì)的分析過程就不贅述了，想看的朋友可以點(diǎn)擊（軒逸電驅(qū)版購車手冊(cè)），這里直接給結(jié)論吧。在四個(gè)版本里，我認(rèn)為指導(dǎo)價(jià)為15.59萬元的超智駕MAX最具性價(jià)比，原因是它配備了增強(qiáng)版ProPILOT超智駕，也就是車輛具備L2級(jí)駕駛輔助能力。實(shí)際上，一款沒有智能駕駛輔助能力的軒逸電驅(qū)版總感覺差點(diǎn)意思，而這些功能在日常跑高速時(shí)非常省心省力的。

　　值得一提的是，軒逸電驅(qū)版為不同版本提供了一些簡單的配件給用戶選裝，包括前后包圍套件、格柵飾條、擾流板以及一腳踢功能等。當(dāng)然，這些選裝件是需要另外給錢的。

● 跟市面上其他混動(dòng)車型的區(qū)別

　　現(xiàn)在市面的混動(dòng)車型非常多，每個(gè)品牌都宣傳自己掌握了獨(dú)門秘笈，可如果仔細(xì)看的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)大同小異，并非真正意義上的技術(shù)革新。目前最常見的混動(dòng)車型具備三種驅(qū)動(dòng)模式，起步或低速行駛時(shí)的純電模式、中高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的混動(dòng)模式以及高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。那么，軒逸電驅(qū)版跟它們有什么區(qū)別呢？

　　工作模式方面，在低負(fù)載工況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能量完全由電池提供，此時(shí)車輛的驅(qū)動(dòng)方式與純電動(dòng)車一樣。隨著車輛驅(qū)動(dòng)負(fù)載的增加，電池輸出功率開始不能滿足電機(jī)需求，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，以滿足電機(jī)對(duì)電能的需求。當(dāng)電池電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能一部分會(huì)輸送至電機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)車輪，另一部分會(huì)為電池充電，保證電池的電量處于一個(gè)合適的水平。

　　首款搭載e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)的日產(chǎn)Note車型在2016年11月在日本推出，隨后在2018年2月，日產(chǎn)Serena成為第二款搭載e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)的車型。最新搭載在國產(chǎn)軒逸車型上的e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)是最新的第二代產(chǎn)品。關(guān)于軒逸e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)解讀，可以點(diǎn)擊這里了解。